两个“巨无霸” 抡圆胳膊开工

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　（记者 袁弘 摄影 张全能） 去年的昨天，我市地铁1号线一期工程破雾开建，宣布成都地铁“元年”的到来；今年的昨天，成都历史上最大的、耗资最多的市政设备——盾构机正式启用，宣告成都地铁1号线一期工程市内区间隧道全面开建。两台“巨无霸”的工作，将避免地铁隧道在市域范围“开膛破肚”式的建设，让地面道路不受影响。

　　第一现场：后子门

　　哈！“巨无霸”吐泡泡

　　昨天上午11∶36，后子门盾构机现场，巨大的刀盘在众人的注目下徐徐运转；在距“地宫”18米的洞口，可以感觉到些许振动。沿着舷梯走进“地宫”，穿过“巨无霸”长长的“身躯”，一步步走进它的最前端，只见红色底盘上安装着黑色的、大小不一的刀盘。虽然叫刀盘，但看不见刀刃，却很像一个个轮子。“不要小看它们，盾构机就靠它们削碎卵石！”现场工作人员介绍。而从刀盘间吐出的白色泡沫，主要是为了把土壤进行改良和起到润滑作用，助力盾构机掘进。而盾构机挖掘出的泥土将随着机器后的传送带“吐”出地面。

　　这台“巨无霸”将首先头朝南经冶金宾馆向天府广场方向掘进，然后在天府广场掉头，向北掘进至人民北路。据悉，明年4月份左右这里还将新添一台盾构机。两台盾构机最终将分别挖出一条隧道，整个工程预计将在2008年完成。

　　在前进途中，“巨无霸”将在骡马市地铁车站两次过站；而由于其直径比文武路车站高出一米，“巨无霸”将在该车站北端“出土”，在地面上前行400多米，再在该站南段“入土”，重新开始掘进。

　　第二现场：火车南站

　　呵！三把锁保“心脏”

　　昨天在另一盾构机首发现场——火车南站，记者终于见到了驾驭“巨无霸”的人——盾构机驾驶员王世宇。今年37岁的他毕业于机械专业，已经有6年驾驶盾构机的经验，分别在广州、南京、上海、深圳开过盾构机。

　　“成都这种地质结构，在全世界都非常罕见，盾构机也是首次“对付”这种地质。不过我很有信心。”王世宇说。据他估计，火车南站的盾构机每天可以掘进6—10米。

　　“每台盾构机配备了3名驾驶员，每名驾驶员每天工作8小时。在地下的8个小时里，我们一般都是在长约2米、宽约1米的主控室里面。”王世宇说，这个主控室就相当于盾构机的“心脏”，驾驶员在主控室里发出各种指令，指挥盾构机的行动。记者看到主控室里面有一个仪表墙，上面全是各种颜色的按钮，还有可以监视盾构机的视频，一个全英文界面的电脑控制屏幕。“我们每名驾驶员都有三把钥匙，可以锁定或启动仪表盘，充分保证操作的安全性。”

　　据介绍，虽然在地下十几、二十米，但主控室可以通过风机传送新风；而驾驶员的饭菜由人送到主控室里；驾驶员在工作中可以趁着盾构机掘进中途、停下安装管片的30—40分钟时间休息片刻。

　　新闻链接

　　地下挖得火 地上没影响

　　盾构机长达70多米、重达550吨，在距地面十几、二十米的地方又要钻地，又要铺筑隧道，这么大的动静，对地面的建筑会有影响吗？成都地铁1号线一期工程还要经过繁忙的火车南站，这对地面行驶的火车会有所影响吗？

　　“盾构施工在全国很多城市都已经进行过，目前为止没有危及地面建筑的事故发生，证明这种施工方法还是很安全的。” 昨天，负责火车南站盾构标段的中铁隧道集团有关负责人表示，“为了保证地面建筑的安全，我们在施工时要采取多种措施。对于地面的一些特殊建筑，还要采取加固防护措施。”

　　记者昨天在后子门盾构机施工现场亲身体验到，盾构机在运转时，在地面上是感觉不到什么噪音的。据记者了解，目前火车南站盾构标段的地面铁路线加固防护措施已经在评审当中。