不该忘却的记忆

　　记者手记

　　昨日18时，广州解放南路鞋业批发市场的李军，用那辆陪伴他6年的摩托车运送了最后一车货，不想吃饭，他把那辆伴着他起步成长的爱车擦了又擦——从此，那段跨在车背上穿梭于羊城大街小巷的日子将成为永远的记忆。

　　一度，那飞驰的摩托车是经济快速发展的标志，在人均GDP将要突破1万美元的日子，伴随着新年的钟声，从今日起，广州市区全面禁摩。“烧鹅仔”、“乳鸽仔”、“猪肉王”，伴随着1984年珠江电影制片厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》在全国的热播，代表了开放、时髦，让许多大大小小的老板们的事业由此起步的工具，将彻底退出广州的历史舞台。

　　在广州这样一个商业城市，从上世纪80年代开始，摩托车逐渐飞入寻常百姓家，并承担起许多人发家致富的梦想。1988年，广州市区摩托车上牌数量首次突破10万，1992年又突破20万。到1995年，这个数字再次被改写成361016辆；1997年，达到历史最高峰401655辆，摩托车已经成了广州市民第二出行工具。几十万辆摩托车的背后，承载了太多的光荣与梦想，写满了人生的酸甜苦辣。

　　面对摩托车数量的急剧增加，城市交通的拥挤状况越来越严重，渐进式的禁摩措施在广州逐步开始实施。1991年10月起，广州市限制摩托车新入户发牌；到了1998年3月16日，广州全面停止核发市区(旧8区)摩托车号牌；1999年，全天禁止郊区牌在市区行驶；2001年12月17日，发布《广州市摩托车报废管理规定》，登记上牌满15年的摩托车一律报废。

　　但限制摩托车上牌的措施并没有使市区的摩托车数量减少，加上外地涌入的一些有牌无牌的摩托车，广州市区的摩托车数量一度达到近百万辆。而因为摩托车而引发的伤亡事故、交通秩序混乱、飞车抢夺以及环保等问题，引起了众多人士的口诛笔伐。

　　面对日益严峻的形势，广州市决定从2007年元旦起，市区全面禁摩，除执行任务的军警用摩托车外，广州禁止摩托车在市区范围内行驶。

　　广州不是第一个全面禁摩的城市，但摩托车对于羊城市民却又承载了太多的感情和使命。无论是悲伤还是庆幸，让摩托车彻底消失的禁令已然开始实施，虽然争论还在继续。

　　撇开感情的因素，一个更为宏观的视野是，广州的经济发展已经达到相当的水平，越来越多的私家车开始进入家庭，地铁、公交等众多的出行工具已经大大方便了人们的出行，广州的禁摩没有急风骤雨，相关的交通、就业等配套措施也一直在稳步推进，因为禁摩而带来的损失已经尽可能降低。

　　当然，我们不能不一次次的提及的是，摩托车在市区的消失，并非是这一交通工具本身已然完成了其历史使命，而是基于多数公众对于一种良好秩序的呼唤。因此，我们必须牢记，摩托车的退出是一种被动的无奈之举，是以几十万人的利益牺牲为代价的，他们的利益不能漠视，多数人的呼吁应该成为现实。

　　毕式明

　　专题统筹:毕式明