黄河隧道初定走线方案

　　省城首条穿黄隧道初步选址泺口，设计为双洞，双向4车道，设计车速为60公里／小时。相关人员已经初步设想出3个隧道走线方案。

　　本报1月2日讯记者今天从有关部门获悉，备受关注的黄河隧道项目前期论证工作取得重要进展，其间，已经初步设想了3个隧道走线方案。

　　据悉，省城首条穿黄隧道初步选址泺口，设计为双洞，双向4车道，设计车速为60公里／小时。根据黄河济南段的河道地质情况，泺口黄河隧道拟采用盾构法（专用掘进机械的前端逐段推进，后端同时拼装管片，隧道主体结构一次成形）或明挖法（在水中筑坝围堰，开敞施工，优点是造价相对较低，施工简便，安全性高）来建设施工。

　　按照设想，未来的泺口黄河隧道两端出口将设置通风竖井，用来集中排出两隧洞内的废气。地面建筑中最主要的是隧道运营状态监控管理中心，其大型的计算机网络系统可实现自动化检测、报警和灭火，管理中心还需配置应急救护、拖带、起重和消防等机动设备。由于隧洞的底部结构较强，通常情况下作为水、电、气等市政管线的跨河廊道使用。

　　经过前期一系列的基础准备工作，相关人员已经初步设想出以下3个隧道走线方案：

　　其一，隧道南口设置于济泺路东侧、二环北路以南，与周边路网系统相配套，这样可减少未来隧道建设施工对市区北部市政交通的影响；隧道主线沿北偏东方向穿过黄河主河道；隧道北口在鹊山东侧和济邯铁路线西侧之间。该方案隧道全长约2．7公里，投资约6亿元。

　　其二，隧道主线沿市区济泺路向正北方贯通，穿过黄河主河道，在鹊山坝以北设置出口，在鹊山龙湖另外修建一座景观桥，与隧道的北出口相衔接。该隧道走线方案全长约2．5公里，投资约7．5亿元。

　　其三，隧道主线沿市区济泺路向正北方贯通，穿过黄河主河道和龙湖主航道。该方案隧道全长约4．2公里，投资额至少11亿元，并且报批、设计、建设及日后运营的难度极大。

　　据介绍，如果前期工作进展顺利，黄河隧道项目预计今年8月开工建设，2009年5月有望建成通车。隧道开通后，不仅可以让济南主城区与济北地带实现真正意义上的零距离对接，还将为济南市增添一大景观，并带动黄河旅游的全面开发。