揭开蓝牌车营运背后的猫腻

　　    蓝牌车非法营运在深圳渐成一道“黑色风景”。深圳市交通局运政监督分局曾会同深圳新闻网开展过一次题为“深圳蓝牌车非法营运问题”的网络问卷调查，发现市民乘坐非法营运蓝牌车现象较为普遍。参加调查的市民中，只有11.25％的人表示从未坐过，64.24％的人表示偶尔会乘坐，24.52％的人表示经常乘坐，数据显示许多人出行时会选择乘坐非法营运蓝牌车。

　　    据记者调查，不少市民都因不同需求坐过蓝牌车，目前坐蓝牌车的人有增无减。为什么这些市民要坐非法营运车？非法营运蓝牌车为什么会有市场？它存在什么隐患？它对正牌出租车的打压到一种什么程度？本报记者采访了多名坐过非法营运蓝牌车的人，听听这些乘客坐车的经历，看看它的背后，隐藏着什么样的风险。

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　　    蓝牌车挣钱模式一：“拼客”合租

　　    肖女士家在梅林，每天要去科技园上班。坐公交车则要走一段，转两趟，费时吃力不说，还怕遇上小偷。开始是老公每天接送，但由于路程太远，老公送完她自己还要赶回福田上班，不堵车的话，来往也要一个多小时。如果遇上老公加班，那每天早上还得爬起来送老婆上班，长期这样人就疲惫。于是肖女士在某网站发出“合租车”信息，不久就有同样线路的搭客来邀她加入，集齐四个乘客后，每天来回车费是12元。算下来，比两趟来回油费还要便宜。而对蓝牌车主来说，光是在这个特定时段，就可以挣到保本费用，余下时间继续去拉散客。肖女士很接受这种拼法，她认为这是一种资源整合，也很环保。因为是在网上找的，她不是第一个，是后来拼上去的，她一点也不知道这辆车的出处，也不关心这辆车是否非法营运。

　　    记者在网上也找到不少要求合租车的信息，在深圳车行网上，网名“玲珑骨头“的白领发帖寻车：“本人女，33岁，公司职员，从松坪山至南油，早9：30上班，晚5：30下班，寻顺风车或三四名同路人合租车”。据悉，在深圳这种拼车族不少，他们没有蓝牌和出租车的概念。但往往这类拼车一族所租用的车，都是没有营运证的蓝牌车。人拼得越多，所付车费越低，而蓝牌车主会为这帮长期固定的客户群设计好合理的路线，游戏规则是客户本身也要守彼此商量好的时间。

　　    蓝牌车挣钱模式二：专车接送

　　    家在南山阳光棕榈园的小马在福田百花二路一所学校念书，家人不放心他寄宿，而在南山工作的父亲也没空每天接送，让儿子天天坐公车，不但要转车，家附近更没有相应的站，公交车的治安状况也是他担心的一个问题。于是他通过熟人介绍，找了一辆蓝牌车接送。

　　    前一阵深圳体育馆有S·H·E演唱会，小马和同学看完后，也招这辆车过来接他。他说没这车老爸恐怕不会放心他晚回家的。而车费由爸爸月结，周围的同学不知道，还以为是他们家的专车和司机呢。

　　    记者辗转找到一个据称姓番的蓝牌车主，他说是有一些家庭会雇用蓝牌车接送孩子，但考虑到孩子安全，会挑选一些有深圳户口的车主。他本人持的蓝牌车是一辆二手面包车，跟一家有200多人的民营公司签了一年的约，专门接送他们的员工上下班。“我是先送人后收钱，而且证件（行驶证和驾驶证，非营运证）齐全，他们没有什么不放心的。”

　　    老番的面包车买回来才两万多元，他压根儿不会买保险，问万一遇到交通事故怎么办，老番说：“那是我倒霉，我也投两万多呀，我也有风险呀，所以要我赔没门，大不了一走了之。”

　　    记者了解到，几乎租用过蓝牌车的人，都不知道也不关注车主有没有购买车上人员责任险。

　　    蓝牌车挣钱模式三：蹲守抢客

　　    就是没有坐过蓝牌车，也会有不少市民看到自己的小区门前，不时会停放着一些不同颜色的小轿车候客。对一些位置较为偏僻的小区，这种蹲守的蓝牌车，就成了居民出行的常用工具。还有就是夜深人静的时候，错过了最后的末班公交车，长期加班的白领，为了省钱，也会选择蓝牌车。

　　    孙小姐在一家大型公司任主管，每天下班，都是午夜12点多。她开始不是为了省钱，而是公司门前那条路太偏僻，别说晚上，就是白天也少见出租车绕进来。走出去打车路上也危险，于是，她尝试去坐老在她面前兜搭的那几辆蓝牌车。“原来我很紧张，怕出事，后来慢慢地习惯了，熟悉了，而且发现他们的车费比计程车真的少很多。”不过，她说他们互相争客的方式的确让人有点恐惧。

　　    不光蓝牌车之间互相抢客，蓝牌车抢正规的士的客人也渐成风气。香港的陈女士告诉记者，日前她过关后转地铁到世界之窗总站上来，要到海上世界去，虽然现场有很多正规的士，但一蓝牌车还是立即上来兜生意。陈女士感叹道：“没想到没牌照抢生意这么明目张胆。”

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　　    蓝牌"抢食"

　　    弊端多

　　    坐蓝牌车的人往往因为这几个原因：便利，省钱，灵活。但他们不知道隐藏在非法营运背后的风险：来自社会治安、交通安全方面的隐患。

　　    非法营运车始终是“黑车”，不受法律保障，有否购买保险不明，车况和司机的技术状况，都未能受到有效的检测。家在后海的胡小姐有次从小区出来因为找不到出租车，赶着去香港坐国际航班的她情急之下选择了一辆蹲守的蓝牌车去蛇口客运码头。“没想到它走得像蜗牛一样慢，而且司机压线开车，很明显是个新手，我怀疑他的证是不是买回来的，连基本的交通常识也没有！”有十多年车龄的她恨不得抢过来自己开。催司机开快一点，司机说水温过高，车就会坏。那二十多分钟的车程，胡小姐如坐针毡。好不容易熬到码头，司机居然分不清路况，开到对面的车道上逆行！这次经历让胡小姐再也不敢坐蓝牌车了。

　　    此外，蓝牌车为了争抢生意，还经常发生揽客打人、中途“飞客”，发生事故一走了之等劣行。他们纠结起来成为一种“黑色力量”时，连出租车司机也害怕。车号为HFX20的出租车司机张某告诉记者，自己常在地铁口指定区域等客，但无奈入夜后总有一些蓝牌车来抢食，“所以我的车头一般都朝外，怕被他们围堵。有时他们不是一辆车，是几辆车一起过来，同一个老板的。”

　　    媒体曾报道，在清水河，一名男子在几辆抢客的蓝牌车中，谈好价钱后上了其一辆，后来又改变主意不想坐，下来后，遭几辆蓝牌车主群殴。由此可见，非法营运的蓝牌车主虽然表面竞争，但背后也是有人“统筹”的。

　　    关于蓝牌车带来的风险，据深圳新闻网调查，有40.73％的人认为非法营运蓝牌车扰乱了正常的交通营运秩序，14％的人认为扰乱了正常的道路交通秩序，45.27％的人认为给社会治安和交通安全带来了隐患。

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　　    为了安全，

　　    请拒坐"黑车"

　　    蓝牌车社会隐患多多，但仍有其市场，且数量有增无减。究其原因，市民反映有以下几个：一是深圳的士价格较高；二是很多住宅区事先没规划好公交站点的位置，线路无法抵达，交通不便。三是深圳的士司机的素质有待提高，有读者说经常在媒体看到出租车司机的负面新闻，比如有群赌现象和一些恶性事件，这样会令乘客对他们没有信心。

　　    专家认为，蓝牌车存在市场的原因，在于城市公共交通资源的供给与市民出行需求之间的矛盾。城市规模不断扩大，人口数量迅速增长加剧了这一失衡。此外，公交覆盖不够广泛、运力不够充足、线路不够丰富、出租车费偏高也是重要的因素。专家提醒市民，蓝牌车社会隐患多多，打着营运幌子实施抢劫的蓝牌车案例也不少，在政府致力于打击非法营运蓝牌车的今天，请广大市民以自身行动予以配合。

　　    除了政府加大对蓝牌车非法营运的打击力度外，正规的士司机也要多展示自己良好的社会形象。图为新年第二天，在欢乐谷举办的第五届深圳TAXI欢乐节上，2000多名的哥的姐欢聚一堂，展示自身精神风貌和才艺。本报记者丁荡新吴永东通讯员聂英明摄