■我要辩论

　　“追寻新的边缘化生存方式”

　　辩论者：宣华华 男 29岁 公务员

　　20年来，在广州，摩托车已经从身份和地位的象征，滑落为一种边缘化的生存方式。随着“禁摩令”的实施，依托摩托车而形成的生存方式，也将逐渐演化、转型。

　　其实，当摩托车在城市的主干道上、在汽车的间隙中艰难穿梭之时，就已经昭示了摩托车及车主的“边缘化”地位。某种程度上，摩托车沦为了穷人赖以谋生的工具，它们承载着人与货物的同时，也承载着车主们对生活的憧憬和希望。被禁掉的，只是一种谋生工具和生存方式，而绝不会也不应当是永恒的希望。

　　禁摩了，生活还在继续。手头还有点积蓄，就赶紧买辆微型汽车或者皮卡，该做的生意还是要做，该送的货物还是要送。手头不那么宽裕，也要骑上自行车，挤上公交和地铁，其间步行一段路，重新用肩膀扛起对生活的希望，先攒下买一辆汽车所必需的首付款再说。毕竟，适者生存才是“后摩时代”的硬道理。

　　要相信，当一扇通往幸福的大门被关闭之时，另一扇大门也已经被悄然打开了。许多人也许会在若干年后突然发现，自己在禁摩之初所感受的愤怒和不安，不过是在表达对旧有的生活方式的眷恋。

　　禁摩其实并不可怕。挣扎在城市边缘的人们告别摩托车之后，将会开启一种新的边缘化生存方式，继续在广州街头追寻属于自己的幸福生活。

　　“尤需加快交通结构性改造”

　　辩论者：李北陵

　　男 50岁 作家

　　“后摩时代”，最重要的是政府从“便民”出发，着眼长远，做好规划，加快城市交通的结构性改造。

　　一是逐步改造机动车道。可以借鉴国际上通行的城市交通系统金字塔型模式，即将城市道路分为4级——快速路、主干路、支干路、支路，密度比例大体为1∶2∶3∶6，解决广州城市道路级配结构不合理的问题。

　　二是实现人车分离、不同交通方式分层。人车要尽量从一个平面上分离，以提高道路的容量，避免人车混行引起交通事故和拥堵。可以借鉴国外特大城市、大城市的做法，各种交通方式分层运行，地铁、轻轨设在地下负三和负二层，负一层为商场等公共空间；地面轨道交通的轨道面在城内与城市道路相平，在城外则与公路分开设置，更有效发挥各种交通方式的优势。

　　三是注重发展公共交通。在城市道路建设中遵循公共交通设施优先原则，主次干道都设公交车专用道，甚至为公交车单设信号传感装置，在交叉处传感设定红绿灯设置，确保其优先通行，城区设置交通枢纽，供铁路、地铁、轻轨、公共汽车等换乘和旅客集散，以减少使用私家车。