古桥古道承载几何

　　破了修，修了破。屡破屡修，屡修屡破。难道就这样，破不胜破、修不胜修下去？

　　西泠桥是经过第二次整修的。大前年6月，“修旧如旧”。但不到一年，桥面局部石块就出现了松动和破损，以致已影响到桥梁的正常使用，于是前年7月再次大修，而且比前一次工期还长，用的黏合材料更强。但是，一年多后又陆续发生破损。

　　当年二次大修先期施工的西半幅桥面率先通车时，看着车轮碾过桥面新铺的石板，就有市民和游客在暗暗心痛：重修后的西泠桥能承受车轮之重吗？能不能限制机动车通行？以保护我们的古桥，以减少城市建设的成本。

　　没有用。千车万轮照样碾过西泠桥！古桥在呻吟，古桥在喊痛，但谁听到了？好像没有人听到！

　　同样遭遇，也发生在茅家埠上香古道上。尽管有市民感觉心痛，但修复的古道依旧在“流泪”。

　　我想，桥面、路面设计时，肯定会考虑它的承载能力。那么，石板桥面和石板路面的承载能力到底是多少，到底能承受哪些吨位、哪些类型的车辆通行？这总该有个限度吧。总不能明知要破却总是放任“破”的发生。否则，太让人匪夷所思了。

　　我想，如果通车仅仅为了送客人去桥南端那一家餐馆用餐，那是大可不必的。因为在桥北端的北山路下车，过桥没多少路就到了。毕竟不是钱江大桥，毕竟边走边可欣赏湖山风光，不大可能会有客人抱怨的。

　　西湖景区白堤、苏堤禁止机动车通行，为的是保护两堤上的几座古桥，可作为白堤的另一头西泠桥却允许机动车通行，这其实是一种畸型规则。鉴于古桥、古道屡修屡破的现状，有关部门应该禁止或者限制机动车通行。

　　就像以前屡修屡破的步行街——丝绸市场一样，现在禁止机动车通行后，就没再破路。作为多次破相的湖滨步行街，是不是也该禁止机动车通行，因为它的通行功能早已被湖底隧道替代了。（0511003）