西延伸段开通后首个工作日客流突增，为避免重蹈“一号线覆辙” 年内增新车缓解二号线客流

　　十分钟功夫，仅仅多停了4个车站，停靠中山公园站的2号线列车已被上班族挤得满满当当。和之形成鲜明对比的是，与西延伸段平行的公交825路昨天客流骤降，而包括巴士四汽、大众百通下属多条老牌公交线路也不同程度地受到了“地铁抢客”效应的波及。

　　“2号线西延伸会否重蹈当初1号线北延伸开通后拥挤不堪的覆辙？”针对乘客的忧虑，地铁方面表示，将引入新车缓解2号线客流。

　　本报记者 张昱欣

　　【地铁拥挤】

　　切除增援车故障车门

　　二号线西延伸段的开通，缩短了沿线4个车站7.9万市民与市中心的距离。然而记者体验发现，昨天早高峰，在中山公园站至南京东路站6个正线段车站候车的乘客无疑“深感郁闷”。早上7:45，记者在2号线西延伸终点站淞虹路站乘上一辆发往张江高科方向的列车。记者注意到，列车驶过娄山关路站时，车厢内还够不上“拥挤”的程度；然而当列车驶入中山公园站停靠后，记者所在的车厢，每个车门处都已排着二三十名乘客等待上车。车门一开，站台上的乘客蜂拥而入，站台工作人员只得大声提醒后来的乘客等候下一班车。

　　由于不断有乘客涌入，列车车门连续两次关闭均未成功。为避免列车滞留过久对后续班次造成影响，工作人员将乘客努力往车厢内推挤才“化险为夷”。记者沿途观察后发现，从中山公园站起至南京东路站的6个站点，均发生个别乘客因车厢拥挤无法上车的情况。直到列车驶过浦东陆家嘴站，车厢内的拥挤情况才显著缓解。

　　记者随后折返到中山公园站，只见连接2号线、3号线的换乘通道里人头涌动。在连接两线站厅的楼梯处，虽然地铁运营方已设置了请乘客“单向上下”的标示，但不少赶时间的乘客依然逆向而行，使原本仅容得下3名乘客宽度的阶梯更显拥挤。“从3号线下车后就一直堵，下行楼梯不断有人逆势向上硬挤，实在非常危险。”乘客朱女士抱怨道。

　　据地铁运营公司有关人士介绍，受西延伸段开通影响，昨天2号线中山公园站、人民广场站的客流高峰较之前提早了近半小时。为此，地铁运营方在上述两个大客流换乘枢纽站分别增派了五六名工作人员维持秩序。“一列从4号线借调的新车，还因车门连续数次无法顺利完成闭合而锁死，地铁启动紧急预案将故障车门‘切除’才确保列车正常发车。”知情人士透露。

　　【公交空闲】

　　825路早高峰“门可罗雀”

　　昨天心情最复杂的当属公交825路的乘客和司售人员——从曾经的“超负荷”运行到如今“门可罗雀”，作为曾经拥有近4万人次乘客光顾的大客流线路，825路的应变只是时间问题。记者了解到，昨天该线路的客流量尚不及平时工作日的1/3。“以往早上8点10分，要在天山路娄山关路上车已很费力；如今车厢里却空空荡荡，甚至还能找到空余的座位。”乘客朱先生告诉记者。

　　据825路车队相关负责人介绍，2号线西延伸段淞虹路站至中山公园站区段走向，与825路天山西路平塘路至中山公园段走向基本重合。而根据以往客流出行情况看，早高峰时段该线客流也主要集中在天山路至中山公园站这一区间内。“以前大部分乘客在中山公园站下车后再转乘地铁，如今延伸段的开通自然吸引走了这批转乘客流。”据介绍，正常情况下，825路驶完单程要耗时40分钟，而从广顺路定威路终点站至中山公园站的区段耗时为半小时——与目前2号线西延伸段4站耗时10分钟的“高效率”相比，地面公交显然无法让“惜时如金”的上班族所青睐。

　　“由于受到节假日和天气因素影响，目前的客流情况尚难完全作为参考依据，在运行一周后，公司将形成新的客流变化报告，并酌情对825路进行优化调整。”公司业务部殷经理表示，近几天公司不打算通过延长发车间隔，减少配车数来缓解经营压力。

　　■交通专家答疑

　　多项措施避免“一号线覆辙”

　　2004年12月28日，从上海火车站到共富新村，沿线设9座车站，全长12.43公里的1号线北延伸段正式通车。开通伊始，延伸段宝山通河、彭浦等区域激增的10多万通勤客“倾泻南下”，让1号线的客流量牢牢占据当时地铁总客流量的“半壁江山”。

　　根据地铁运营方的预测，2号线西延伸段开通初期客流可达7.9万人次，一旦客流培育成熟，2号线的日均客流量将达到60万人次，与1号线目前80万人次/天的差距显著缩小。“中山公园站就快变成第二个人民广场站了。”一位乘客对昨天在2号线的“高峰体验”表示无奈和担忧。为此记者采访了轨道交通专家和沿线公交企业。

　　问：2号线是否会重蹈1号线拥挤覆辙？

　　答：与1号线北延伸段开通带来的拥挤相比，目前2号线西延伸的情况要乐观许多。首先从车辆配置上看，地铁运营方为2号线西延伸开通做了充足的准备——通过借调8列4号线列车，确保延长线开通后原有列车班次间隔基本不变。在早高峰时段，乘客每隔3分30秒就能等到车；而目前1号线北延伸段的最短发车间隔仍为9分钟一班，因此造成2号线拥挤的“硬伤”并不存在。

　　此外，目前地铁方正密切关注客流变化，并将适时在中山公园站采取单向换乘，并通过引入8节编组新车逐步缓解客流压力。

　　问：2号线西延伸客流会否突破预测数？

　　答：2号线西延伸段在走向上紧贴天山路，与延安路相平行。目前延安路沿线地面公交仍然是上海西面市民出行的首选。加之延安路沿线公交拥有公交专用道和优惠换乘两大利好因素，因此短期内乘客集中转投地铁的可能性不大。

　　问：西延伸开通后，公交如何吸引乘客？

　　答：受2号线西延伸段开通影响较大的是巴士四汽和大众公交西北公司。目前大众公交集团已开始抓紧落实扩大公交优惠换乘受益面的相关流程，力争用更为低廉的出行成本给予乘客实惠。此外，巴士四汽也已开始尝试全新的调度模式。率先试点的127路通过开行“高架大站车”，大大缩短了单程耗时。

　　问：公交是否会出台举措更方便乘客换乘？

　　答：公交企业已意识到地铁开通可能带来的“商机”。在运管部门的协调下，将通过压缩重复线路，加强周边居民区到地铁站的公交配合接驳，形成以“轨道交通为主心骨，地面公交发散到社区”的鱼骨状公交线网，方便市民出行。

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　　9号线一期春节前完成轨道贯通

　　年内中心城到松江大学城将缩至半小时

　　9号线一期全线（松江新城～宜山路）有望在春节前提前实现铺轨贯通目标。记者昨天获悉，截至2006年12月底，一期泗泾敞开段～宜山路站区间铺轨工程已完成12.8公里。

　　按照市轨道交通建设指挥部的统一部署，被誉为“古道时速”9号线一期工程计划于2007年底通车运营至桂林路。又名“申松线”的轨道交通9号线一期通车后，将使松江大学城的学生到中心城由原来的1个多小时缩至半小时。

　　记者从承担9号线一期铺轨任务的中铁一局项目部了解到，铺轨贯通后，还存在后续的接触网架设、机电安装、三电施工和运营调试等作业工序。

　　据了解，轨交9号线一期工程连接松江新城和徐家汇城市副中心，线路穿越松江区、闵行区和徐汇区，途经松江新城、松江大学城、佘山国家旅游度假区、七宝现代居住区、漕河泾新兴技术开发区等重要区域，全长31.12公里。沿线设13座车站和1个车辆段。

　　轨交9号线是申城设计规划的连接市中心和郊区的4条市域快速轨道交通线之一，同时也是一条颇具特色的旅游观光线。9号线一期开通运营后，也将有效缓解松江区市民出行难。

　　（记者 高玲）