湛江大西南出海主通道地位凸显

　　湛江港口吞吐量去年破8000万吨，2008年有望跃进亿吨大港行列

　　湛江大西南出海主通道地位凸显

　　日前，记者在湛江港20万吨矿石码头看到这样一幅场景:堆场上堆满了小山似的矿石、矿砂，挖掘机和重型运输车繁忙地穿梭其中，一艘巨型货轮停靠在码头边，更多的铁矿砂被运载到岸上。“就在前年，这个码头和堆场上还有很多空地，汽车可以随便跑，现在汽车穿梭在密密麻麻的货物中，不小心就会迷路。”湛江港集团的一位负责人向记者描述着这个港口的巨大变化。

　　到2006年12月25日，湛江市港口的货物吞吐量历史性地突破了8000万吨，比前年净增1500万吨。来自交通部的数据，去年前10个月，湛江港口吞吐量比北部湾三港吞吐量总和还高出一倍多，占大西南港口群(由广西沿海和海南省百万吞吐规模以上的港口组成，不包括茂名和阳江)总吞吐量的54.2％。湛江港口的大西南出海主通道地位正逐渐显现出来。

　　一半大宗货物来自大西南

　　“目前，西南地区经湛江港进出口的矿产等大宗货物已占其进出口总量的一半以上。”湛江市港务管理局局长张文山对记者说。

　　据了解，湛江市在我国西南各地兴办的企业有近3000家，西南各省区市在湛江建立的办事机构和兴办的企业达200多家。湛江港口已成为大西南进出口商品中转基地和商贸中心。

　　“这些铁矿石基本都是从澳大利亚和南美等地运送过来，其中很大一部分铁矿石经湛江港中转后，再运输到广西、贵州、云南等地的钢铁企业。”湛江港集团负责人向记者介绍情况。作为湛江港口的龙头企业，湛江港集团负责经营着湛江港30万吨原油码头和20万吨矿石码头和25万吨级深水航道，该集团去年的吞吐量突破了5000万吨，占到整个湛江市港口总吞吐量的六成以上。

　　该负责人继续举例说，如贵州从湛江港进出口物资已占该省进出口货物总量的70％以上，而且保持着两位数以上的增长。湖南、重庆等中、西部省(市)通过湛江港进出口货物也在不断增长。

　　良好设施增强港口成本优势

　　一些驻湛江的西南省区企业在采访中表示，湛江的港口之所以能够吸引大西南的大宗货物来此运输，优良的港口设施是关键。

　　“‘三大工程’的建设实施，使得更大的船舶可直接停靠在湛江港码头，众所周知，船舶越大，运输成本就越容易降低。相比西南地区其它港口，每吨矿石运送到湛江港，其运输成本可降低5美元。”湛江市经贸局负责人给记者算了一笔账。

　　湛江港“三大工程”即30万吨级原油码头、20万吨级铁矿石码头和25万吨级深水航道。30万吨级原油码头为全国最大的陆岸原油专业码头之一；20万吨级矿石码头为华南地区最大也是唯一的陆岸专业化铁矿石码头；25万吨级航道则为全亚洲最深的人工航道，25万到28万吨级船舶目前可进出湛江港。

　　随着这三大工程相继投入使用，加上一个以湛江港为中心，以铁路、高速公路、国省道主干线为骨架，辐射大西南的大交通网络日渐成型，湛江港口的大西南出海主通道地位也自然凸显出来。

　　再投100亿加快港口建设

　　去年8月，国家出台《全国沿海港口布局规划》，《规划》中湛江港被定位为西南沿海地区港口群的主体港，湛江港口优势被进一步突出。但记者了解到，西南沿海港口群之间的竞争也将越来越激烈，如广西北部湾三港正谋划协调发展，其中防城港20万吨级矿石码头已投入使用，并规划建设30万吨级矿石码头和30万吨级油码头，增长势头直逼湛江港。

　　为保持领先优势，牢固确立大西南出海主通道地位，“十一五”期间，湛江将投资超过100亿建设港口码头、航道工程，包括2007年建成湛江港30万吨级深水航道，2008年将拥有2个万吨级以上集装箱泊位的宝满港区集装箱码头，配合国家储备油库、大型钢铁项目建设，建设东海岛港区大型矿石、原油深水码头等。

　　与此同时，湛江港口的一系列配套设施也相继建成或加快建设。如建成疏港公路；加快建设黎湛铁路复线湛江段、洛湛铁路湛江段、湛徐高速公路等配套基础设施，这些都为湛江牢固确立南方大港和辐射大西南的国际航运中心地位奠定了基础。

　　本报记者苏冬蔡日锦

　　通讯员陈学豪