“野路子”比“正规军”日子好过？

　　场景一“班车”随时停车

　　去年12月29日晚7时，广东路行人过街地道口。一个挎着小包的中年妇女，不停东张西望，口中念念有词，“宝山、宝山……”“多久走？”“你等一会儿，站边上点。”在人流如织的西藏路人行道上，站了10多个乘客，在静静等待。

　　10分钟过去了，中年妇女还在等，“有位子吗？”“肯定有，放心好了。”一对小青年等得有点不耐烦了，嘟哝了一声，“去坐公交吧。”转身就过了地道。

　　马路对面的952和952B路，开往宝山的两个方向，此时在交替发车，由于车源充足，后班车都在站里停靠等待，乘客们见到一辆车坐满后，往往就坐上后一班车，确保自己有座位，看起来并不拥挤。

　　过了不久，中年妇女打了个“叫车”电话，接着招呼着一个女孩，“你带他们去车站吧。”20多个人浩浩荡荡，沿着广东路，转过云南中路，步行10分钟走到延安东路一公交站点。原来，这女孩是在附近工作的白领，“老板娘很辛苦，那么冷，在外面拉客，现在客人比以前也少多了。”女孩子笑着说，“这车子很方便，直接送我到家门口，坐习惯了。”

　　几分钟后，一辆亚星奔驰大客车停在了站点上，黄色沪籍牌照，前面放着“嘉德粮油”的牌子，看起来就像工厂班车。20多个乘客鱼贯而入，和公交车比起来，沙发坐椅，空间宽敞。30分钟不到，车子就过高架，到了宝山，老板娘开始收钱，5元钱一个人，“收了130块钱。”中年妇女向戴眼镜的司机汇报着。

　　进入淞宝地区后，根据乘客要求，随时停车，乘客们一个个下车。

　　点评：“大客车”载客，性价比相对较高。有需求就有市场，“大客车”的乘客大多是老顾客，为的就是一个方便，可以根据乘客要求随时停车，送到家门口，对图方便的市民来说，很有吸引力。而公交线路比较固定，线路又远离居民区，怎么去要求这些乘客，舍近求远选择公交车？

　　场景二“面包车”拉客难

　　12月28日晚9时许，上海博物馆门前广场东侧，停着一辆安徽牌照的金杯，一辆辽宁牌照的昌河，一个戴眼镜的男子和一个穿羽绒服的女子，在那里叫唤着，“彭浦、张庙”“彭浦、张庙”。天气很冷，行人稀少，等了10多分钟，才来了两个拎着大包小包的小姑娘，看来是熟客，二话不说就钻到了车里。那个女子踱到了46路公交车终点站，在那里轻声地拉客。46路上乘客很少，车次很多，因此没有人理会她。

　　“生意不好啊。”戴眼镜男子在寒风中瑟瑟发抖，“去彭浦的人不多。”对面的112路站头上，乘客还是很多，在排队等待。过了30分钟，面包车载着五六个人，悻悻然地开走了。

　　点评：下了班累到散架，还要到车站排长龙，排到自己的时候，偏偏还没有位子，晚餐时的心情能好吗？高峰时花一个多小时颠簸回家，个中辛苦，只有上班族心里才清楚。此时，“面包车”就有了生存的空间，但是，“面包车”不安全、不合法、没保障，当“正规军”实力强大时，贪图一时方便的市民，还是会弃暗投明的。

　　场景三“摩的”生意不错

　　12月27日晨7时30分，112路万里终点站附近。几辆摩托车等在路口，记者刚想要搭载，一个司机说：“定车了，等人。”

　　在南京西路附近上班的沈小姐说道：“一大清早，坐公交在路上得花掉1个小时，冬天还要忍受‘闷罐子’车里的异味，坐摩托车只要20多分钟。”当然，乘坐摩托也是不得已而为之的选择，“坐完摩托车，脸上全是灰，而且摩托车不安全。”

　　12月29日晚9时许，莘庄地铁站南广场和北广场，这边是公交车和出租车，那边是摩托车、三轮车。“警察来了。”不知谁喊了一句，10多辆摩托车马达轰鸣四处逃窜，开出没两步，发现有人恶作剧，他们又笑着骂骂咧咧回来。不久，一个个接着乘客扬长而去。三轮“黄鱼车”也很受欢迎，一辆车坐两个人，还能放些小行李。

　　点评：在内环中环以内，摩托车是最大的“非正规”交通工具，几乎每个轨道交通站点都有它们的身影。摩托车的优点是实惠、快速、永远不会堵车，缺点则是不安全、不雅观，注重安全、讲究风度的人士，往往对它嗤之以鼻。而对注重效率，讲究方便的百姓来说，摩托车是很好的短途接驳交通工具，老百姓对它是又爱又恨。

　　场景四“奥托”赚钱较快

　　12月28日晚6时许，南汇汽车站附近，一辆辆奥托、QQ“蛰伏”在路口加油站，在步行街东侧，停着一溜出租车，二三辆胆大的小奥托，紧贴着跟在了出租车旁边。

　　“那些人(交通执法人员)下班了。”一个操着南汇口音，开着安徽牌照奥托的司机说道，“风声紧，生意还可以，总归有人坐。”几辆出租车，只能停在了路口，招呼着：“拼车，到张江。”在镇里面，正规出租车很难做过这些小奥托。

　　12月29日中午1时许，宝山区中心医院门口，停着几辆奥托和一辆出租车，奥托走了两三辆，出租车还没走。

　　记者随后坐上一辆四川牌照的奥托车，司机是四川人，在车上摆起了龙门阵，“这里分三种人，第一种，专坐5块钱的车(奥托、QQ等)；第二种，哪种车都无所谓；第三种，只坐11块的市区车，坐9块钱郊区出租车都觉得掉价。”

　　车子的保险带，始终插不进锁扣，司机笑着说：“坏了。”原来，这是他花1万多买来的二手车。听说记者也有兴趣来开车，他兴奋地介绍说：“很多开正规出租车的司机，没有班头时，也会来开奥托，还有好多正规出租车司机的家属，就是开奥托的，一个月，轻轻松松，3000元是可以赚的。”

　　点评：这类小车车况很差，没有安全保障，而且，无法提供正规发票和保障，遇到不法分子漫天要价，吃亏的是消费者自己。这类小车，主要生存于宝山、闵行、南汇等外围地区，以及往来于郊区的各乡镇之间，填补小城镇之间的交通空白地带。车子多、价格便宜，成为这类小车对抗正规出租车的有力武器。

　　黑车，是指非法从事商业性营运的机动车辆。去年7月份，上海颁布了《上海市查处车辆非法客运规定》，上述4个场景里的车辆，都属于严打对象。但黑车为什么能在夹缝中顽强生存着呢？

　　需求和市场

　　记者在调查中发现，老百姓选择黑车，不外乎是图方便、求快捷和贪便宜，有需求就有市场，如果没有人坐黑车，自然没有了生存的土壤。上海是座效率之城，生活和工作节奏都排在全国前列，城市的扩容，更是对公共交通提出了更高要求。

　　以前，闵行区莘松路隧道，交通时常拥堵，但是自从莘北路隧道通车后，问题得到了缓解，一个“摩的”司机感叹说，以前一个上午能拉七八趟去莘庄的，现在只有三四个。

　　在莘庄、南汇、奉贤等地，越来越多的老百姓采取出租车“拼车”，每个人10元到15元，从地铁站送到家门口，因此，黑“面的”、伊维柯的生意，也没有原来好。

　　打击和改进

　　对于黑车，有关部门一直严厉打击，但总是“野火烧不尽，春风吹又生”，记者在各区域还是轻而易举地发现并搭上黑车。“打黑”到底应该怎么改进呢？

　　“看看那些出租车司机的日子还没我们好过。”一个黑车司机的话，道出了郊区出租车公司无法与他们竞争的“秘诀”：“出租车司机每天要交多少份子钱？都给公司赚去了啊。我们是真正的个体户，一个月赚3000多元很轻松。”为什么“野路子”的日子，比“正规军”要好过？这个现象值得我们反思。

　　从某种程度上说，黑车是现阶段公共交通布局不周的补充，特别是在城乡结合部、小城镇、新建小区，它们在一定程度上方便了市民出行。同时，它也带来很多社会问题，打击黑车不能手软。但另一方面，我们的公共交通管理部门是否也应该反思：在切实了解市民出行的需求，例如轨道交通到小区的接驳、公交线路的走向等，构建和谐的公共交通体系方面还有哪些不足之处，为什么要给黑车留下生存的土壤？本报记者金恒

　　“摩的”拉客乱哄哄图TP