评论：广州观察：当挤地铁成生活常态

　　□耀琪

　　随着地铁三四号线全线开通，广州的地铁终于构成一个里程116公里的可观网络，市民对地铁的期望与日俱增。当涌往地铁站的客流滚雪球般增加，地铁的吸纳效应导致了胜似春运的压力困境。当警察、围栏、广播呼吁、关不上车门的情形天天出现在站台时，政府部门的应变能力和公交支持体系也备受考验。

　　此前，地铁仅有一二号线时不成网络，市区客流平缓增加，新到列车陆续加入，人车矛盾并不突出，公交支持也不是大问题。后来沿线人口上升，高峰时段车厢开始拥挤，也仍然在市民忍受范围内。但是三号线的开通，一下子打通了番禺与天河的动脉，来自番禺汹涌的人潮终于颠覆了地铁运营的常态，设计者按部就班的算盘被打乱。预期2010年后才达到的客流量提前暴露。

　　如果说元旦期间还可以用观光凑热闹作理解，各方紧张应付几天就过去了。那么元旦后，地铁面对的却是常态化的不断膨胀的真实客流。规划部门本想通过三号线实现南拓，拉开城市布局，认为地铁开通一片光明。现实结果却是番禺客流与广州市区的交互呈现爆发式增长，地铁迅速成为沿线居民出行首选。结果地铁人满为患，乘客接驳耗时费力，公交支援若有若无，着实暴露出有关部门的预见和应对能力仍然未跟上急速的形势。

　　世界各大城市的地铁多是人头涌涌，这是事实。因为地铁首先是为社会中最大数量的平民服务的，而不是为提升城市品位、吸引观光旅游而建的。在人口高密度城市，如果有华丽而冷清的地铁线，即使不是浪费资源至少也是不可理喻。所以要看到，凡是服务于城市客流规律的地铁就会拥挤，地铁越发达，发车时间越短，客流就只会上升而不会减少。对挤地铁要有像挤巴士一样的心理准备。番禺作为广州城市化的重要增长极，如今一搭上地铁就显示出强劲的客流水平。卫星城的捷运体系如何实施不再是单纯地铁考虑，已经是大局规划的问题了。

　　基于地铁爆棚的严酷现实，地铁自身固然要更周密组织行车，加快新车投入。政府也要有更灵活的手段辅助地铁沿线疏导暴增的客流，以防突发事件发生。同时，在以轨道交通为骨架的大公交概念下，政府有必要修缮方案，下猛药加大公交接驳的布点、密度和力度，架设与地铁相辅相成互相支持的更缜密公交体系，多为自驾车和单车摩托创造停泊便利。如果道路、设施、接驳和巴士继续滞后，不但地铁天天要告急，民意也将对政府的反应能力和预见水平失去耐心。

　　（夏天／编制）