飞行员放弃跳伞壮烈牺牲

　　水渠护坡与坠毁飞机机身。图／郑州晚报

　　李剑英生前军装照。 图／郑州晚报

　　李剑英的爱人和儿子在看李剑英生前照。

　　2006年11月14日，兰州空军某部飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练过程中撞到鸽群导致发动机不能正常工作。机上有800多公升航油、120余发炮弹、火箭弹等，情况万分危急！是选择跳伞，任飞机冲向人口稠密的村庄，还是冒着生命危险，驾机迫降。

　　16秒，他先后三次放弃跳伞求生的机会；16秒，村庄躲过机载百余炮弹的灭顶之灾；16秒，英雄用宝贵的生命果断诠释了对人民的爱。

　　据《郑州晚报》报道

　　这位英雄的飞行员就是兰州军区空军航空兵某团一级飞行员、河南籍战士李剑英。 12月21日，空军党委为李剑英追记一等功，并追授他功勋飞行员金质奖章。

　　放弃了3次跳伞机会

　　2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英（代号639）和战友驾某型歼击机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。

　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！”“着陆！”指挥员回答。

　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切正常。

　　12时04分01秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”地一声巨响。

　　12时04分09秒，639：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”

　　12时04分15秒，639：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”

　　12时04分18秒，639：“我把起落架收起来，迫降！”

　　12时04分25秒，飞机解体爆炸。

　　这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，他的声音依然非常沉稳，未听出任何的慌乱。李剑英放弃了三次跳伞的机会，而改为成功率较低的迫降。

　　选择迫降保护群众安全

　　鸟撞飞机是世界性航空难题，有些飞机有两个发动机或多个发动机，撞鸟后，可以紧急关闭被打坏的发动机，实施迫降，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！

　　在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速陡然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。

　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦场，共有814户村民。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户村民，居住着3500口人。

　　另外，李剑英驾驶战机多年，深爱他的“伙伴”，哪怕只要有一点希望，他也要把战机开回去。李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线。

　　起落架缓缓收起，战机急速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着陆在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后爆炸解体，李剑英壮烈牺牲。

　　没有一名群众受到伤害

　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米，幸运的是，没有一名群众受到伤害。

　　“当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1枚火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，落到哪里都会像一颗重磅炸弹，后果不堪设想。”兰空某部的部队长李少华告诉记者。

　　当时的指挥员、李剑英所在飞行大队队长胡晓东目睹了李剑英的壮举，他告诉记者：“李剑英完全可以跳伞保全自己的生命，但为了人民的生命和财产，他选择了牺牲，这是一种坦荡、一种无私、一种崇高的境界！”

　　2006年12月28日上午，在李剑英烈士牺牲的甘肃省临洮县，被烈士挽救了生命的群众来了。他们带着鲜花、带着美酒、抬着花圈，含着热泪，来到烈士的遇难地，祭奠烈士的英灵。