“自行车路规”不能如此模糊

　　禁摩后自行车大增，骑车困难和交通隐患凸现，是此前就预料到的。然而，我们却看不到任何完善和疏导的措施，对骑车人“随意穿插”的指责更显出自行车备受城市交通的挤压之苦。

　　只要是以自行车出行，尴尬立马便至。除东风路等极少数地段，广州大多数路段没有单车禁行标志；若说允许通行，却没自行车道，或压缩到半米左右，连推行都不利索。选择自行车本属无奈，在“自找车道”之下，能怪他们与汽车穿插抢行吗？汽车可以几无障碍地风驰电掣，自行车在禁行或推行路段骑行，能把违章责任完全推给他们吗？

　　自行车可否上路，法律允许，路权却排斥，涉及千百万市民的公共政策，面目竟如此模糊！往虚处说是政策的偏颇和行政的失当，往实处说是对骑车人安全的漠视。当自行车与汽车在无分道的马路上相撞，能说清楚谁是违规者？倒霉的往往是弱势的骑车群体。

　　在“通行效率”的口号下，长期以来，交通资金大量用于开路、扩路，以保证汽车通行无阻，相比之下，“无车人”的出行没有得到相应改善。不能禁止自行车通行，就压减车道让你自行消失——这就是导致自行车上路难的“汽车交通”政策。然而，无论从环保能源、民生民情和可持续发展的角度看，占人数70％的“无车人”的利益，理应更受公共政策的关注。

　　私车是公共交通的大敌，这是发达国家的共识。广州现有的和月增过万的新车，相当部分是私车，单从交通盛载上看，“以汽车为纲”的交通思路行不通。自行车尴尬的背后，是我们似是而非、模糊不清的交通政策。

　　贺贝