“禁摩”催生城市交通生态大变

　　“摩的”转战郊区，自行车、经济型轿车热销

　　“禁摩”催生城市交通生态大变

　　“自禁摩令实施后，全市中心城区的79万摩托车出行量中，根据居民意愿估算，79万人次中将有40万转移至公交，15万转移至自行车，14万转移至私家车，7万转移至步行，3万转移至其他交通工具。”这份数据引自广州市有关政府部门的一份报告。禁摩后，广州市区交通生态到底会呈现出什么样子？记者连续两天对其进行了摸查和分析。

　　摩托车手:还想存在15天

　　前天晚上，从客村立交下公交车，迅速有摩托车围了上来。“老板，要去哪里。”瑟瑟的寒风中，摩托车主问记者。

　　“生意好吗？”记者问他。

　　“生意还不错，有时一天能拉个百来块的。”

　　“都要禁摩了，你们还能去哪里？”

　　“番禺啊，我们准备去番禺。”

　　“有很多同行转行，大部分回了老家。”

　　“反正车子就一千来块钱，能拉个几天是几天，一辆车钱就赚回来了。”摩托车手表示。

　　两天来，记者边走边看，发现环市路、小北路、东风路、康王路、解放路、中山路、署前路、东湖等路只要有交警把守或警察巡逻的，就鲜见摩托车上路；而下渡路到新港西路、昌岗路就发现有很多摩托车，尤其是地铁口、公交车站、城中村等地，一直到昌岗路尽头，候客和路上的摩托车不下百来辆。而城乡结合部的“摩的”就更多了。

　　一过洛溪大桥，就是番禺，大量外地牌摩托车扎堆其中。有司机告诉记者，他们中间很多是从广州市区出来的，正准备在番禺呆一段时间。“我们都不去广州，粤A牌也不能去。”他告诉记者。

　　15万交通人口转移

　　近10多年来，广州几乎“放弃”了自行车交通。禁摩后，15万人将改骑自行车，自行车销售再现火爆局面。

　　据透露，2010年前，广州市将结合轨道交通站点，建设一批自行车停车场，给自行车充足的“安身之所”；结合市中心道路改建，形成地区性自行车通道网络；在城市的居住区和外围区，完善自行车网络。年前出台的《广州城市总体规划》表示:未来的新建、改建道路，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。

　　如今，广州已开始重设自行车道。仓边路、越华路及大学城等地都设置了自行车道。但是在主干道、快速路上，如东风路、科韵路等，将继续控制自行车行驶，因为这些道路的机动车又多又快，自行车混行于机动车之间，一则影响交通效率，二则危及市民安全。

　　以车代摩成风

　　广州大道南的一个档口，禁摩开始了，原来每天用自己的摩托车在佛山南海拉鱼的档主老黄，由于生意有点大，自己就琢磨着买个车了，他的目光瞄准了一种皮卡。“每次多拉点货，还划得来一些，也好趁这个机会更新换代。”老黄心里自然打起了小算盘。

　　“一般的经济型轿车又不贵，十来万的小汽车有很多可以选择，我几年以前买一辆五羊本田，也花了几万块。”在中信一家公司上班的刘先生这样说起自己的打算，他告诉记者，他有着这样想法的朋友很多。

　　有专门从事大宗物件快递的公司老板向记者表示:出于这种考虑，他也正准备买车来送快递了。

　　以车代摩在广州已成趋势，并直接反映在车的上牌量上。据广州交警支队车管所公布的最新数据显示，去年11月份新车上牌总数达17530辆。其中载客汽车新上牌13177辆，但前年同期仅9310辆，2005年同期仅7139辆；载货汽车，去年11月新上牌2829辆，前两年则都只有一半左右。

　　具体到1.7万辆新车的分布:摩托车为1262辆(增城、从化两市车辆)，非摩托车总数为16268辆，其中载货汽车仅为2829辆，载客汽车占的比例最大，为13177辆。

　　本报记者刘中元

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　　禁摩后，不少市民重新骑上自行车。王亮摄