广州地铁，止于光鲜舒适？

　　街谈

　　借2010年亚运会的春风，广州地铁规划在短时间要开通9条线路，可谓雄心勃勃。而更宏大的目标，则是在2010年将地铁分担的公共客流份额从现有10％提升到50％。如果从三号线刚开通时人头涌涌的情形来看，要达成这个目标确实大有希望。

　　与此同时，我们听到的批评也不少，公交接驳巴士缓慢、班次稀缺，地铁站点设施不完备，像体育西站这样的大站指引标示混乱，客流疏导不及时——更令人不满的是，我元旦晚上从天河搭乘地铁到番禺厦滘站，发现站口仍像荒野，户外连路灯都欠缺，妇孺老弱只能摸黑爬楼梯，如果乘客不慎摔伤，地铁公司应该承担什么责任？这个时候，广州地铁就不是我们熟悉的模样——我们最爱拿广州地铁与北京、上海地铁相比，津津乐道广州地铁的光鲜与舒适，却无视人流汹涌的京沪地铁给当地市民生活带来的极大便利。

　　也许，挨骂的地铁公司只能抱怨政府的指导定价太低了，不能很好地利用市场规律定价，分流客流分担压力。在地铁公司看来，因为地铁永不塞车的“特权”，即便搭乘接驳巴士与地铁比楼巴花费还大，也是合理的。

　　相比京沪地铁，广州地铁一、二号线的高票价未受太多诟病，这仍是可以理解的。毕竟在地铁真正连线成网之前，地铁定价与客流量不一定成正比。但如今三、四号线开通，人流剧增，意味着广州地铁运营系统开始迎来了真正考验，不能再继续寄望像一、二号线那样依靠高票价区隔巴士客流，无法缅怀往日客流稀松，光鲜舒适。

　　随着三、四号线全线开通，广州地铁已经构成一个里程116公里的网络，地铁系统日趋复杂，乘客需要学会在地下迷宫里辨认路线、选择转乘站点。就这一点而言，广州地铁做得难以令人满意。在换乘站台的线路指示牌上，已开通营运各线路之间指引不够清晰，即便在新开通的三号线车厢里，三条线路的具体走向示意图也过于简陋、不明晰。虽然广州地铁沿线每个站台都有不同的色系，方便乘客辨认。事实上，对于上下班一族而言，各站台即使缺乏色系辨识也不构成障碍，相反，对于非固定路线乘客而言，各条线路之间缺乏明晰的色系辨识，转乘地铁将是处处障碍，寸步难行。即便是有路标辨识的广州内环高架路，也已经令众多新手以及外地司机有复杂如闯迷宫之感，有笑话说“拉丹派遣来的恐怖分子在广州内环路迷路，以致无功而返”，大概广州地铁要贯彻发扬这种处处“反恐”时时警惕的精神。在这方面，日本东京地铁是一个很好的学习典范。虽然东京地铁网线多而复杂，但是每条路线从站名、路线图到车厢，都有统一的颜色识别系统，非常方便辨认。

　　此外，地铁公司反恐的应对策略似乎仍然欠缺一点考虑。新开通营运的三、四号线营运车辆，各车厢之间过道完全畅通，没有防火门阻隔，这就是说，在可能的爆炸或毒气恐怖袭击中也将缺乏一道防线。

　　石榴树

　　（南方都市报）