兰空飞行员16秒的生死抉择

　　16秒的生死抉择

　　2006年11月20日，是为李剑英烈士送行的日子。上午9时许，兰空某团驻地县文化活动中心，鲜花如潮、挽幛如云，哀乐低回。不到500平方米的文化活动中心变成了鲜花和泪水的海洋，一张张悲伤的面孔，一双双饱含泪水的眼睛，将军、驻地县党政军领导、飞行员、普通士兵和家属、子女，还有自发赶来的数百名群众的潮水为之汹涌，泪雨为之纷飞，战友们一遍一遍地呼唤着英雄李剑英烈士的名字……

　　2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英（代号639）驾某型歼击机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。起飞、出航、空域动作和返航、解散加入起落航线均正常顺利。可是谁也没有想到，这次竟然是李剑英和自己心爱的战鹰一起进行的最后一次飞翔。

　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分许，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！”“着陆！”指挥员指挥回答。

　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切动作都是非常的娴熟。

　　12时04分09秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”地一声巨响。

　　12时04分09秒，639：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”

　　12时04分15秒，639：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”

　　12时04分18秒，639：“我把起落架收起来，迫降！”

　　12时04分25秒，飞机解体爆炸。

　　这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，即使是在最后的一次通话中，他的声音依旧沉稳，未听出任何的慌乱。

　　告别竟然是如此的短暂，李剑英在最后的时刻放弃了跳伞，放弃了能生存的三次机会，烈士走了，长眠于了那片沃土，常伴于那块蓝天。

　　是什么原因使李剑英放弃了跳伞的机会？在第一次通话中，为什么要调整跳伞？为什么放弃跳伞改成功率较低的迫降？

　　鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军民飞机因此遭遇空中险情和空难。一些双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，采取单发航行着陆，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！

　　在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速陡然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。时间在一秒一秒地流逝，险情在一步一步地加重。04分15秒，战机在127米的高度时发动停车！他马上报告指挥员：“我撞鸟了……”

　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共有814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户，居住着3500口人。

　　按照规定，李剑英完全可以跳伞，但他意识到，跳伞立刻就能保住自己的生命，但飞机将会坠毁，而且可能落在村庄，人民的生命和财产就会不堪设想。另外，李剑英驾驶战机多年，深爱他的“伙伴”，想做出跳伞、抛弃战机的决心实在是太难了，哪怕只要有一点希望，就是遍体鳞伤，也要把战机驾回去。密集的村庄和心爱的战机，影响和改变了他的跳伞决心。李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线，并沉着冷静地向指挥员报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来。”看着战机就要接近跑道延长线，04分18秒，他再次报告：“我把起落架收起来，迫降！”

　　起落架缓缓收起，战机急速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着落在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后悲壮地爆炸解体，他自己粉身碎骨，血肉之躯融入了火热的训练场。

　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米的距离，幸运的是，没有一名群众受到伤害。

　　“当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。”兰空某部的部队长李少华告诉记者。

　　事故发生后，空军事故结论组在检查飞机残骸，座舱前风挡玻璃中上部发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。

　　当时的指挥员，李剑英所在飞行大队大队长胡晓东亲眼目睹了李剑英的壮举，他告诉记者：“李剑英完全可以跳伞保全自己的生命，但为了人民的生命和财产，毫不犹豫地选择了牺牲，这是一种坦荡，一种无私，一种多么高尚的境界！”

　　一个瞬间，他用生命维系了对百姓的爱戴

　　敬上一瓶白酒，献上两束鲜花，烧上一些纸钱。

　　2006年12月28日上午10时40分，李剑英烈士牺牲地附近的群众和学生再一次自发地来到了李剑英烈士的牺牲地点，用这些当地老百姓最为朴素的方式来祭奠这位为了群众生命财产牺牲的英雄。

　　英雄殉难地点是玉井镇白塔村附近的一块田地里。烈士殉难的地方，土地已经被烧成了黑色，在距离烈士殉难处北方约50米处的水渠大坝上，也有一片被火烧过的痕迹，再向北约40米处，有一道约20米长，20厘米深的痕迹，陪同的专家告诉我们，那就是李剑英驾机迫降时，飞机与地面刮出的痕迹。

　　83岁的贾应廒老人来了，白发苍苍的白塔村老支部书记曹忠义来了，附近的村民基本上都来了……群众们围聚在李剑英烈士的殉难处，低头默哀……现场的很多人都曾经亲眼见到李剑英烈士为了减少损失所做出的英雄壮举。

　　赵林生，附近杨庄村的村民组长，李剑英烈士牺牲那天，他正在自家的田里挖葱。

　　“我在这个地方生活了几十年，也习惯了飞机飞行的各种声音。那天，我听见有架飞机发出‘咕咕’的声音，慌忙抬头。就看见一架飞机飞得高度很低，速度也没有刚飞过去的那一架快，当时我就想，这架飞机肯定出事了。”赵林生说，时间非常的短，就看到飞机落地了，向前滑出去几十米后，撞上了水渠的堤坝。“飞机在撞上的一瞬间，曾经有过抬机头的动作，但是没能成功。飞机折成了两截，机头飞到对面去了，随后冒出了黑烟，然后爆炸。”

　　赵林生和在附近干活的村民试图跑上去，但是持续不断的爆炸阻止了他们。“是这位飞行员救了我们，当时飞机的正下方就有两个村庄紧挨着，田地里也有很多干活的村民，因为当时正是挖葱和白菜的季节。如果他不迫降的话，肯定会造成老百姓伤亡。”赵林生告诉记者，在烈士殉难的地方，经常有村民自发地来悼念，这次听说来自烈士家乡的媒体来了，周围的群众又自发地赶到这里。

　　杨立林，白塔村的村民，事发当天，正在水渠的南侧自家田里挖葱。烈士殉难的地点距离他不到40米。

　　“那天，我们正在挖葱，就听见一声巨响，随后，半截飞机就从水渠对岸飞了过来。然后就发生了爆炸。”杨立林说，当时在这块地里干活、放羊的村民有十几个，距离爆炸地点东南方向不到300米就是一个村庄，距离东北方向的村庄不到500米，距离西北方向的村庄和西南方向的村庄均不到700米的距离。“距离飞机爆炸最近的地方，还有两个村民，他们看到爆炸，马上就趴到了一个小沟里面，没有受到任何的伤害。”

　　“他要是跳伞的话，肯定会造成人员伤亡，毕竟只有这个地方没有村庄，也没有很多人在干活。”至今，杨立林还在感谢这位英雄的飞行员，尽管他们之间并不认识，但是在杨立林的内心里，他比亲人还亲。“如果不是他的强行迫降和高超驾驶，说不定我们会损失很多的亲人。”

　　“如果飞机再给李剑英2秒钟的时间，这次迫降就成功了，但是飞机留给他的时间太少了。”兰空某部的部队长黄光华告诉记者，“他牺牲后，我们都一致认为，如果李剑英跳伞了，那肯定不是真实的李剑英，不跳伞，才是真正的李剑英，因为，我们非常的了解他。”

　　飞行22载，他用执著锻造了翱翔蓝天的翅膀

　　李剑英，中国共产党优秀党员、中国人民解放军空军航空兵某部正团职飞行员，1964年5月出生于河南省郑州市金水区姚桥乡，1982年6月入伍，历任飞行学员、飞行员、中队长、副团职领航主任、正团职领航主任、正团职飞行员等职。生前系空军上校军衔，一级飞行员。

　　李剑英出生于一个善良淳朴的家庭，在校学习期间，他就向往祖国的蓝天，立志成为一名驾驭战鹰的人民空军飞行员。18岁那年，他以优异的成绩被招飞入伍，从进入航校实现了翱翔祖国蓝天梦想的那一天起，他就把名字中建设的“建”改为利剑的“剑”。他说，我改这个字，就是要把自己打造成一把空中利剑。22年的飞行生涯中，他累计飞行5003个架次，安全飞行2389个多小时，先后荣立三等功1次、二等功1次。

　　胸有凌云志，天高任我飞。作为一名战斗机飞行员，敢不敢飞未知领域，敢不敢趟训练先河，是心理素质是否过硬的重要体现。2005年10月下旬，上级一道“合同战术实兵对抗演习”命令下达到该团。李剑英获此消息后感到无比激动和兴奋。当晚，他挑灯夜战，写下近一千字的挑战书。演习那天，空袭警报骤然响起，所有参战人员立即奔向战斗岗位，进入临战状态。根据雷达显示，2架“敌机”从同一方向向我机场袭来，指挥员一声令下，黄光华与李剑英等4名飞行员，紧急升空进行拦截。李剑英驾驶的3号战机，根据地面指挥所的引导，迅速发现“敌”机，以最大坡度右转，仅用半分钟就牢牢地锁定目标。狡猾的“敌”机企图摆脱，李剑英沉着、冷静，紧紧咬住“敌”机，距敌机2公里处果断“发射”导弹，将“敌”机击毁。那次演习，李剑英创下了发现目标最远、占位攻击准确的优异成绩。

　　空中一瞬间，事关生和死。如何面对和处置险情，是一个战斗机飞行员经常要面临的考验。飞行员叶春林追忆着说，一次次险情砺就了他的一身虎胆。刚改装歼击某型飞机时，按计划飞复杂特技课目。起飞后，他驾机朝着预定空域飞去。大约过了15分钟，飞“斤斗顶点”动作时，突然发现发动机仪表指示转速、喷气温度减小，飞机速度减小。李剑英当时就判断发动机空中停车。

　　发动机停车，将带来什么样的严重后果？李剑英心里十分明白。此时，他格外沉着、冷静，在保持好状态的同时，当即向指挥员报告。左手紧握住油门杆，收到慢车位置，创造空中开车条件。然后，把飞机改为正飞状态，检查高度、速度和发动机仪表指示，在符合空中开车条件的状态下，按空中开车程序要求进行开车：接通空中点火电门，按下秒表计时，观察发动机仪表转速、温度和滑油压力的指示是否上升。1秒……5秒……喷气温度、转速指示上升，开车成功了。从判断到重新启动，他只用了一分钟的时间。开车成功的喜悦来不及仔细体味，他就下降飞机高度，安全返航。

　　事后，大队组织全体飞行员围绕那次特情还展开了一场讨论，李剑英动情地说，飞行是勇敢者的事业，它总是伴随着一定的风险，还要时常面对一些不可测的因素。作为一名战斗机飞行员，就是要做到在险情面前不惊，在困难面前不惧，只有这样，才能适应未来高技术战争的需要。

　　2004年11月，李剑英随全团去南方某地执行低气象训练任务。那天按计划飞夜航，由于空中出现大雾天气，能见度差，直线下降过程中，李剑英修正下降航迹时，找不到灯光地标，再转回视线看仪表，仪表指示的飞行状态和他自己感知的飞行状态不一致。“错觉！”顿时，这两个硕大的字眼立刻闪现在他的脑海中。如果不能冷静应对，正确克服，后果不敢想象。他努力克制自己，使自己平静下来，做到不慌张、不忙乱。在向地面报告的同时，严格按照地平仪改平坡度，结合其他仪表保持好状态。

　　然而，老天好像似乎特意要考验他一样。在及时修正后，李剑英还是感觉到飞机是倾斜着的，带着坡度，不在正常状态下飞行。李剑英始终保持着很强的毅力，坚信仪表，一直和感觉作着顽强的斗争，使飞机保持着良好的状态，按着预定的下滑航路下降。2000米、1000米……最后，战机平稳地降落在跑道上。该团政委王宗学回忆说，当时我们都替李剑英捏了一把汗。他一走下飞机，我就来到他面前，紧握住他的手，问及空中险情时，他却显得非常平静。

　　烈士走了，留下来的不只是牵挂，还有一种精神，以及对军人“责任”的最好诠释。芳摘自1月5日《郑州晚报》

　　机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，毅然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全而不幸殉难。事故发生后，空军党委给李剑英追记一等功，并追授他为功勋飞行员金质奖章，这是空军党委对一名飞行员的最高褒奖。