战机撞鸟坠毁 16秒飞行员为群众三次放弃跳伞

　　李剑英（资料图片）

　　汉网消息 2006年11月14日，兰州空军某部河南籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹及易燃的氧气瓶等物品。如果飞行员跳伞，飞机失去控制，坠入村庄，后果将不堪设想。

　　在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方的密集的村庄和人群，毅然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全而不幸殉难。

　　事发后，事发地周围的群众深深地为这位优秀的河南儿女而感动，他们自发地到烈士殉难的地方为烈士祭奠。日前，空军党委给李剑英追记一等功，并追授他为功勋飞行员金质奖章，这是空军党委对一名飞行员的最高褒奖。

　　 飞机撞鸟，16秒的生死抉择

　　水渠护坡与飞机机身

　　2006年11月14日，兰空某团驻地天空少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英(代号639)驾某型歼击机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。起飞、出航、空域动作和返航、解散加入起落航线均正常顺利。

　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分许，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！”“着陆！”指挥员指挥回答。

　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切动作都非常娴熟。

　　12时04分09秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”的一声巨响。

　　12时04分09秒，639：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”

　　12时04分15秒，639：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”

　　12时04分18秒，639：“我把起落架收起来，迫降！”

　　12时04分25秒，飞机解体爆炸。

　　这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，即使是在最后的一次通话中，他的声音依旧沉稳。

　　告别竟然是如此的短暂，李剑英在最后的时刻放弃了跳伞，放弃了能生存的三次机会！

　　 革命烈士李剑英青年时期的蓝天梦想

　　前抛距机场跑道很近，仅有600米，可惜没迫降成功。

　　李剑英，中国共产党优秀党员、中国人民解放军空军航空兵某部正团职飞行员，1964年5月出生于河南省郑州市金水区姚桥乡，1982年6月入伍，历任飞行学员、飞行员、中队长、副团职领航主任、正团职领航主任、正团职飞行员等职。生前系空军上校军衔，一级飞行员。

　　李剑英出生于一个善良淳朴的家庭，无论上小学还是上中学，他都是品学兼优的好学生。在校学习期间，他就向往祖国的蓝天，立志成为一名驾驭战鹰的人民空军飞行员。18岁那年，他以优异的成绩被招飞入伍，实现了多年的梦想。

　　入伍前，李剑英就有一颗放飞蓝天的报国之心。18岁那年，从进入航校实现了翱翔祖国蓝天梦想的那一天起，他就把名字中建设的“建”改为利剑的“剑”。他说，改这个字，就是要把自己打造成一把空中“利剑”。为了实现这一目标，他勤学苦练。航空理论学习他是尖子，并作为理论骨干从一区队调到二区队当班长，用汗水锻造了翱翔蓝天的矫健翅膀，使自己从一名普通的高中生成长为一名“全天候”一级飞行员，空中四机带队长机。

　　22年的飞行生涯中，他累计飞行5003个架次，安全飞行2389多个小时，先后荣立三等功1次、二等功1次，这些都是李剑英苦练精飞的印证。

　　 一个瞬间，他用生命保护3500名群众安全

　　是什么原因使李剑英放弃了跳伞的机会？在第一次通话中，为什么要调整跳伞？为什么放弃跳伞改成功率较低的迫降？

　　鸟撞飞机是世界性航空难题。一些双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，采取单发航行着陆，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！

　　在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速陡然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。时间在一秒一秒地流逝，险情在一步一步地加重。04分15秒，战机在127米的高度时发动机停车！

　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共有814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户，居住着3500口人。

　　另外，李剑英驾驶战机多年，深爱他的“伙伴”，哪怕只要有一点希望，就是遍体鳞伤，他也要把战机驾回去。

　　李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线，并沉着冷静地向指挥员报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来。”看着战机就要接近跑道延长线，04分18秒，他再次报告：“我把起落架收起来，迫降！”

　　战机急速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着落在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后悲壮地爆炸解体，他的血肉之躯融入了火热的训练场。

　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一名群众不到20米的距离，幸运的是，没有一名群众受到伤害。

　　 七尺之躯搏长空信念何重身何轻

　　“当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。”兰空某部的部队长李少华告诉记者。

　　事故发生后，空军事故结论组检查飞机残骸，在座舱前风挡玻璃中上部发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。

　　当时的指挥员，李剑英所在飞行大队大队长胡晓东亲眼目睹了李剑英的壮举，他告诉记者：“李剑英完全可以跳伞保全自己的生命，但为了人民的生命和财产，毫不犹豫选择了牺牲，这是一种坦荡，一种无私，一种高尚的境界！”

　　七尺之躯搏长空，信念何重身何轻。从准备跳伞到调整后跳伞，再从准备迫降到执行迫降，短短的16秒，为了人民群众的生命财产安全，李剑英用生命谱写了一曲撼天动地的壮歌。短短的16秒钟，李剑英用忠诚飞完了生命最后的航程，成为人生最为壮丽的16秒。

　　战友：那种情况下跳伞就不是李剑英了！

　　战友眼中的李剑英是个对飞行训练精益求精的人。对于飞行前准备，他不管哪个科目飞了多少次，都要反复计算，反复演练，把风向、风速、云雾、能见度、地面参照物等飞行参数进行定量分析，制定出各种预案，不放过半个疑点。在5003个架次的飞行经历中，李剑英从未发生过“错、忘、漏”现象和事故征候，任务完成率100％，成功率100％。

　　与他长期一起工作生活的飞行员河南老乡康学毅说：李剑英在飞行学院的同期学员中，率先当区队长，率先入党，分到部队后，4次改装训练都是比别人先放单飞遨游蓝天。

　　李剑英求飞积极性高，时时注意锤炼自己战斗精神和坚强意志。他常说，歼击机飞行员就是打仗的，一个飞行员，不能执行重大任务，就不是一个全面的飞行员，不是一个好飞行员。2005年7月，该团组织小分队入藏驻训，团领导考虑到他一年多未休假，妻子病重需要人照顾，没有把他列入驻训名单，他做通爱人的工作，三番五次找师团领导要求参加，最终如愿以偿。

　　李剑英为人忠厚朴实、心地善良，他平时生活俭朴，每花一分钱都要精打细算，对别人却非常慷慨大方。每次外出驻训、疗养，他都要给留队的战友带些当地的土特产、小礼品。每当节假日战友因事不能值班时，他都主动替人顶班，被大家称为“值班专业户”。

　　听到李剑英壮烈牺牲的消息，无论是战友还是教员，熟悉他的人都说，在那种情况下，不跳伞才是李剑英，跳伞就不是李剑英了。在使命职责教育的讨论中，李剑英曾说过：“当个人利益与集体利益发生冲突时，当祖国人民需要时，我会毫不犹豫地选择牺牲奉献。”李剑英这样说了，他也这样做了。