快跑1分钟 背后求是功

　　全长约20公里的杭新景高速千岛湖支线，于2006年10月底开通，全支线限速每小时80公里，其中隧道和大桥限速70公里。这样的限速，在全国高速公路偏低。

　　不久前，经过专家组安全性评估，千岛湖支线部分路段限速提高到每小时100公里。只要省交通厅和公安（交警）部门协商好提速时间，车主们就能看到新的限速牌了。

　　写这则新闻博客时，记者心里藏着4个问题。

　　杭新景、杭徽……好几条新建的高速公路限速都是80公里/小时，比一些国道的限速还要低；杭新景高速每天车流不大，但却有百辆车超速……

　　杭城驾驶员对于新建高速公路的限速有点“雾里看花”。

　　路况不错的高速公路限速是否过低？有没有提速的空间？从省交通厅相关部门了解到，我省一些限速80公里/小时的高速公路已经做好了提速准备，这其中就有去年10月底开通的杭新景高速（千岛湖支线）。

　　昨天现场跑了一趟，这段20公里多的高速公路（提速的是除隧道、桥梁外的8.63公里），算下来全程仅快1分多钟，但这1分钟背后内容丰富。

　　金丽温高速丽温段

　　80公里/小时升为100公里/小时

　　金丽温高速公路丽温段（丽水—温州）提速工程已经完工。自今年1月1日起，小车的限速已由原来的每小时80公里提高到100公里，大型车辆限速不变。

　　金丽温高速公路全长234公里。据公路部门测算，提速后，丽水至温州98公里的路程缩短了12分钟。

　　另外，在建的诸永高速（诸暨-永嘉）也在考虑调速。

　　设计时为何限速低？

　　高速交警解释：这段路虽不长，但近1/3是隧道和桥梁，路况复杂。

　　作为山区道路，千岛湖支线蜿蜒在连绵群山中间，弯道很多，而且有不少是S型弯和急弯，驾驶员开到这些路段时，稍不留神就会撞护栏和侧翻。

　　沿线有很多长上坡和长下坡，而且坡度大。一路行来，记者的车子一直是在“爬上爬下”，很多道路都是一出隧道口就是上下坡，容易发生追尾事故。

　　千岛湖支线上的金竹牌大桥，全长1343米，跨径252米，呈S型，落差43米。是浙江境内高速公路上落差最大、跨度最大的桥梁，因为温差大，冬天可能会起雾，考验司机。

　　开通不久为何提速？

　　交通部门：车流不大，小型车多，有提速空间。

　　杭新景高速千岛湖支线开通两月有余，时间不长，为何又进行提速？交通部门解释说，目前杭新景高速的车流量不大，小型车多，重型车少，对小型车有提速的空间。

　　综合几方面考虑，交通部门决定大规模投资，进行提速。

　　为何只有8公里提速？

　　交警部门：一些平直路段，从便民、快捷的角度可以进行提速。

　　原来，千岛湖支线有隧道群、特大桥、急弯道，这些路段行车时，前后车之间间距不够，驾驶员判断力也降低，相对来讲，危险性较强，速度一旦提起来，车子的离心力加大，侧翻撞护栏的概率就比较大。

　　为了1分钟意义大吗？

　　记者观察：行车时间省得不多，但违章将大大减少。

　　杭新景高速开通没几天，2006年10月30日，本报曾报道过杭新景高速每天都有100多辆超速车，大多数每小时开到了90~100公里，这个司机内心里认为的“安全车速”。

　　报道引起了司机们的关注，也引起了交通部门的重视。他们对这一路段进行了调查论证，在此基础上进行了提速。

　　“时速提到100公里以后，超速违章的情况将会大大减少……”交通部门说，不过同时，他们也提醒，速度虽然提上去了，安全始终是第一位的。

　　为了广大车主

　　艰难博弈

　　写到这里，看得出来，交通部门与交警部门有个“博弈”的过程。不过，大家都用数据说话，充分论证，体现了科学发展观。

　　在很多人眼中，高速公路应该限时速110公里左右，这样开起来通气。

　　“设计时速与实际时速有一定的差别。”省交通厅公路局相关负责人解释，比如说，一条高速修建设计时速为120公里，但一般限速都在110公里左右，这主要是从安全角度上考虑。从管理的角度来看，高速公路全程应该有不同的限速，路况好的路段可以提高限速。

　　当然，高速公路提速需要一套严格科学程序，即先由高速交警、交通厅组成专家组，对这条高速进行安全性评估（包括流量、流速、事故、道路安全设施等方面），经交通设计专家协调意见认可，最后再由省交通、公安（交警）职能部门共同商讨批准。

　　“在提速前我们会做很多工作，增加防撞护栏、标志标牌等安全设施，改善转弯道路的路面来防止侧翻等……”

　　比如2006年初，上三高速新昌段对小型车的限速从60公里提到了80公里，经过一年的运行，现在情况不错，是一个成功的例子。