济南青岛间火车“公交化”

　　1月8日上午，胶济铁路客运专线工程正式开工。据介绍，该工程工期17个月，2008年奥运会开幕前投入使用，建成后将使胶济铁路真正实现“客货分离”，实现“人便于行、货畅其流”，济南到青岛通行时间也将从4小时缩短为2.5小时。副省长才利民出席工程开工仪式。

　　胶济客运专线工程是山东省、铁道部共同市场化筹资建设的重大基础建设项目，该线以胶济铁路电气化工程为基础，以新建客线或新建货线的方式，实现客货分线运输。该工程建成后将直接服务2008年奥运会，并将大大提高我省铁路客货运输能力，提升济南、青岛等城市地位。

　　长362.5公里工程概算95.8亿元

　　据记者了解，该工程概算总额95.8亿元，2008年5月31日前各项工程将全部完成。胶济客运专线东起青岛，经潍坊、淄博至济南，客运正线长362.5公里。该客运专线设青岛、潍坊、淄博、济南等13个车站，目标速度为每小时200至250公里，采用电力机车牵引。

　　部分新建客运线部分利用已有线路

　　胶济铁路客运专线工程完成后，货运与客运列车将各走各的专用车道。

　　但是，这并不意味着要重新建设一条独立的新线，而是在胶济铁路电气化工程的基础上，尽量利用既有的青岛枢纽和济南枢纽的相关配套工程，或新建客运线，或新建货运线，或利用电气化废弃线路，或利用部分电气化线路，“剪辑”出相对分离的客运、货运两条铁路线。

　　据悉，胶济铁路客运专线正线长度为362.5公里，既包括新建客线180.5双线公里，也包括已有的电气化运营线182双线公里。

　　根据设计，胶济铁路客运专线共设13个车站，其中济南地区将设章丘、济南东和济南3个客运站，其它10个为青岛、胶州北站、高密、昌邑、维坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东。而胶济铁路货运线，连同青岛至即墨客货共同段，共设青岛港湾站、潍坊、淄博、章丘、黄台、济南东等35个车站。

　　大量开行电动车组一个小时一班车

　　据济南铁路局有关负责人介绍，客运专线建成后，将大量开行电动车组，时速将达200至250公里。届时，济南至青岛将由现在的4小时缩短到2.5小时，济青之间客运列车有望达到每小时一班，成为名副其实的“公交列车”。

　　为配合电动车组，胶济铁路客运专线工程将建设电牵工程接触网导线908.91条公里，供电线路122.11条公里；架空电力高压线118.8公里，低压电缆线路144.9公里；信号电缆2332公里，通信光缆405条公里，通信电缆73条公里等。

　　据介绍，胶济客运专线还是一条“奥运之路”，它的建成将为2008年北京奥运会青岛奥帆赛提供更加优质快捷的服务，旅客往返北京、青岛两个奥运伙伴城市也将更加方便快捷。

　　胶济铁路客运专线工程工程量巨大，涉及多个铁路站场的改造，其中济南东站也在改造之列。据了解，其桥涵工程包括新建特大桥17座、改建1座，新建大中桥63座，改建大中桥7座，新建改建小桥涵781座。新建线路铺轨长度达498.9单线公里。济南东站改造，包括改建多座中桥、小桥，站内服务设施也将升级换代。

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　　为何要建客运专线

　　一直以来，胶济铁路线长期处于超负荷运转状态，运能不足与运输需求的矛盾十分突出。目前，该线路年完成货运量5224万吨，客车32对/日，早已处于饱和状态。因受能力限制，年旅客发送量一直徘徊在1100万人左右，客流逐年下降。

　　客运专线工程完成后，客货分流可大幅度提高胶济铁路运输能力，客线能力可达6000万人以上，货线能力达1.3亿吨以上。同时，还将促成山东半岛区域内两小时交通圈，构筑山东东部快速便捷的客运网络。

　　百年胶济百年风雨

　　1897年9月23日，胶济铁路动工。由于设计水平低、施工条件差，运行时速长期维持在80—90公里。

　　1904年6月6日，全线竣工通车。

　　1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战开始后，日本再次占领。

　　1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

　　20世纪80年代经过复线改造，及前后5次大提速，胶济铁路列车运行时速达120公里。

　　2003年，胶济铁路开始进行电气化改造工程。

　　2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线，最高时速达200公里。