几重猜想厘定车界风标（图）

　　每个年头，人们都免不了要对一年的学习、生活、事业做个打算。我希望、我梦想、我推测……一个个发自内心的美好愿望迸发出来。

　　处在汽车界的人们也大抵如此。铭记住过去一年或新鲜、或巨大的变化后，最大的感觉便是欣慰，但过后又回归到了平静，开始对未来做出描绘，眼前甚至还会浮现一幅幅生动的画面……是啊，站在成绩垒起的麦垛上，在预计未来的时候，自然眼光要放得远些，期待也要更具操作性。过去的2006年汽车产销高增长，2007年中国车市还会喷薄释放吗？习惯了频频降价的中国车市，在2007年降价的声音还会此起彼伏吗？在北京车展上集体发飙风光无限的自主品牌，在2007年又会使出什么样的动作？“千呼万唤未出来”的燃油税和汽车“三包”政策会不会如愿出台？……总之，一系列的问题被抛了出来。既然摆在了面前，就不应该逃避。一一打开，一一破解，于是便有了我们对2007年车市猜想的源头。特别要说明的是，这些猜想不过是美好的梦想，但可以预见，待它们揭开谜底之时，相信不仅我们中的有些人会被称作是预言家，更重要的是，中国从汽车大国迈向真正的汽车强国的梦想又近了一步，为车而尝尽酸甜苦辣的消费者所得到的实惠也将更多！

　　猜想1：汽车“三包”政策出台实施？

　　所谓的汽车产品“三包”规定，是指家用汽车的修理、更换和退货这三项责任，实行谁销售谁负责的原则。即在汽车使用两年或行驶4万公里以内时，如汽车出现质量问题，消费者可凭三包凭证办理修理、更换或退货；造成损失的，销售者、生产者、修理者应根据规定负责赔偿相应损失。修理两次后仍不能正常使用的，消费者可向经销商提出退货要求。

　　在去年的“3·15”晚会上，业界盛传将颁布出台的《汽车“三包”规定》最终没有现身，消费者再一次与汽车“三包”擦肩而过。而据媒体透露，汽车“三包”政策有望在今年的“3·15”正式出台。

　　求证：汽车“三包”并不是一个新话题，可总是由于特殊原因出台日期被一再推后，但随着我国汽车保有量的快速增长，越来越多的汽车质量问题开始暴露出来，仅04到06年针对汽车质量问题的投诉每年的增幅都在100%左右。

　　同时，由于汽车“三包”规定迟迟未出台，国内大多依据《产品质量法》和《消费者权益保护法》进行处理，这就使得越来越多由汽车质量问题引发的纠纷案悬而未决。

　　期待指数：★★★★☆☆

　　实现难度：一般。“三包”政策要平衡多方利益，但无论是厂商、消费者还是管理部门都明白，“三包”的出台对谁都有好处，而且也是历史发展的必然。

　　猜想2：节能环保渐成汽车风向标？

　　混合动力车、液化天然气车、柴油车，随着全球节能环保课题的日趋严重，节能环保汽车也得到了越来越多的国家、汽车厂商及消费者的青睐，近几年，在欧美及日本等发达国家，节能环保汽车正如雨后春笋般的蓬勃发展。

　　而去年我国汽车界也开始接受这种造车理念，从“限小”全面解禁到新消费税出台及之后的燃油价格上涨，政策的原因和成熟的时机让一些厂商开始向环保方向努力，而经过一年准备的厂商必定把环保作为今年市场的新卖点。

　　求证：目前，我国汽车产业呈现快速稳定增长的态势，即使到2010年可能也会保持10%甚至还要高的增长速度。然而，随着汽车保有量的快速增长，石油需求也呈现快速增长的态势，预计到2020年，我国的石油对外依存度要占60%左右，到2020年，我国环保和能源还要面临非常大的问题。因此，发展推广节能环保车已是迫在眉睫。同时，在环境污染问题日益严重的今天，倡导环保不仅是汽车企业的一个重要课题，同时也是政府的要求之一，一个典型的例子就是北京市2008年奥运绿色汽车计划，其目标是：所有汽车达到欧Ⅲ排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客车90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料，在奥运场馆使用零排放电动车。

　　期待指数：★★★☆☆☆

　　实现难度：简单。在车商竞争激烈的今天，谁都希望有一个能吸引消费者眼球的卖点，而汽车环保既符合政府相关标准，又能成为厂商叫卖的砝码，何乐而不为呢？

　　猜想3：平民跑车真正跑起来？

　　2006年的北京车展为平民跑车提供了绝佳机会，吉利新中国龙、华晨中华M3等一群自主跑车集体发力。仿佛一夜之间，中国自主品牌企业都进入了跑车领域，“平民跑车”也开始成为车市的流行词汇。于是，进入新年，平民跑车必将集体出击又成了人们的猜测。

　　求证：跑车虽然是小众车型，但是仍然是车迷们的终极向往。国内越来越多的车型把运动当作卖点，更多的汽车赛事也使运动氛围越来越浓。汽车厂商在自己的产品中融入更多的运动元素，甚至推出纯粹的运动汽车，在未来一年中，运动元素成为汽车卖点将占据更重要的位置。汽车已经越来越多地走入千家万户，购车者的年龄也在慢慢变小，年轻人对于车的要求不可避免地会更运动、更激情。平民跑车正好符合这一要求。

　　期待指数：★★★☆☆☆

　　实现难度：一般。从今年开始，跑车平民化的趋势已经开始显现，但低价跑车的质量能否保证还是遭到很多人的质疑，如果厂商能以实际行动打消大家的疑虑，平民跑车也许真的能够在今年跑起来！

　　猜想4：油价回归到正常轨道？

　　2006年，频繁的油价调整对于中国轿车市场的影响日益明显，油价成为消费者在购车、用车时都需要考虑的重要因素。一些消费者甚至因为担心油价继续上涨，将自己原先的购车计划无限期推后。同时，高油价也已经让一些车主不堪重负。随着油价的上涨，陆续出现了“拼车族”和“捧车族”等群体。而城市交通的主力军公交、出租车也先后进行了调价以弥补亏损。要说新年的最大愿望恐怕许多人都会谈到油价，希望今年不要再高不可攀。

　　求证：2006年的油价涨了两回。一次是3月26日零时起，93号汽油从原来的4.25元涨至4.50元，涨幅0.25元。第二次是5月24日凌晨，汽、柴油和航空煤油出厂价格每吨提高500元，而93号汽油一下上涨到4.92元，涨幅达到0.42元。经过两次上调已经将油价抬升到一个罕见的历史高位。

　　对于国内石油企业垄断的问题，国家也开始作出调整，商务部去年发布了《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，自2007年起将对外开放国内原油、成品油批发经营权，市场竞争有可能导致价格的下降。

　　期待指数：★★★☆☆☆

　　实现难度：困难。从2006年的趋势不难看出，在未来几年，油价支出并不会马上降低，因此，普通消费者还是购买一辆省油、保养费用相对较低的经济型车比较划算。

　　猜想5：车价全线下滑，一降再降？

　　2006车市价格战如火如荼，2007年不可能偃旗息鼓，从趋势上看，车市价格比拼暂时不会停止，而今年的车价也仍然会整体走低，当然对习惯把车价都标上“虚高”字样的消费者而言，降价降多少？能不能降到底？这些疑问依旧会成为左右消费者购车的因素。

　　求证：2006年，“降价”毫无悬念地成为贯穿全年车市的主旋律。仅2006年上半年，国内就有120款以上车型降价，降价幅度约为5-10%。但对于去年的降价消费者似乎并不买帐，由于去年上市新车多，价格下降快，消费者担心万一买车后很快又降了价，心理会很不平衡，因此不敢轻易掏钱；也有一些消费者盲目地听信各种传闻，如某车维修费用太高、某车新款快出来了等，故持币待购。因此达不到产销目的的厂商可能在今年再施降价术。

　　同时，对各大厂家而言，从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在如此竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降。

　　期待指数：★★★★☆

　　实现难度：简单。尽管部分车型故作姿态，甚至出现加价现象，但今时不同往日，降价已经成为车市的主旋律，车市的价格战到了前所未有的地步。正所谓，满市尽是降价声啊！

　　猜想6：取消养路费，开征燃油税？

　　取消养路费，代之以燃油税，只要税率制定恰当，开征燃油税对有车族中占较大比例的“穷”人有利。

　　其实，关于取消养路费，代之以燃油税的话题每年都在提，但由于各种利益难以平衡，至今说起燃油税，车主们还只是画饼充饥。2007年这项政策能真正出台落地自然是许多用车人的愿望。

　　求证：随着我国石油消费量的增加，许多人开始质疑养路费的合理性，同时根据相关规定，取消养路费，代之以燃油税也是早有定论，只是政策的实施时间还没有确定的说法。其实，燃油税是国际上通行的通过经济杠杆促进节油的政策。开征燃油税，把各种费用都摊进油耗成本里，消费者自然就会选用节能的车型，减少不必要的出行，符合“建设节约型社会”的目标。

　　据媒体报道，相关部门已经做好了燃油税出台的各种准备工作。但由于近年来国际油价持续高位运行以及考虑各方利益等因素，打乱了事先安排，燃油税出台也只要一拖再拖。

　　期待指数：★★★★☆☆

　　实现难度：困难。与往年一样，交通部从去年12月份开始征收2007年度的养路费，如此看来，最少在2007年，燃油税依然难以开征。

　　猜想7：两厢车热度提升，超越三厢？

　　2006年以来，随着新车型的不断上市，两厢车逐渐迎来了高潮。有业内人士不禁感言：一个以富康、普力马为先驱，以千里马、两厢福克斯、新宝来HS等为后起之秀的两厢车群体已经形成，加上今年两厢赛拉图、两厢伊兰特的加入，将大大扩充中国两厢车巨大的市场空间。照此看来，2007年里两厢车热度将继续提升，甚至有超越三厢车的可能。

　　求证：有关数据显示，2001年市场上只有9种两厢车型，销量约10万辆；而到了2004年，国内两厢车已拥有21个品种，销量超过了40万辆。看看市场上那些斗秀的两厢车吧，两厢福克斯、东风雪铁龙C2、上海大众劲情、标致206、两厢利亚纳、乐骋，还有早先的富康、派力奥、两厢飞度、骐达、QQ、普里马，以及即将诞生的两厢伊兰特、新宝来HS、奇瑞A3等，让人领教到了两厢车市场的巨大吸引力。

　　其实，两厢车能够大行其道不外乎这么几个原因：首先，外形时尚。两厢车少了“尾巴”，在外观设计时比三厢车显得多变、时尚；其次，两厢车物美价廉。排量小、造价低，行驶、维修、保养等成本相对低一些；第三，两厢车易操控。这对女性车主而言，是一个极大优势；第四，两厢车车身短，停车方便；最后，两厢车更为节油。

　　期待指数：★★★☆☆☆

　　实现难度：一般。几年前，富康曾是多么的寂寞，因为没“屁股”，还遭到不少人的冷眼，可没过多久，它便多了一帮弟兄。大街上日益增多的没“屁股”车倒成了一道风景。

　　猜想8：安全成为关注焦点？

　　汽车工业陪伴着人类已经走过了100多年，“安全”是它最高也是最基本的一项制造指标。但到底谁是地球上最安全的汽车呢，是奔驰、宝马、还是雷诺，沃尔沃。面对这个世界性的汽车话题，人们总是众说纷纭。毕竟，衡量一款新车的安全性能好不好，不是由厂家自己说了算的，必须经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。跟随其他国家的脚步，我国在去年也制定出台了碰撞标准。由此可见，我国对汽车安全的重视程度。求证：有关部门进行的一项调查显示，在“车祸猛于虎”的今天，消费者在选择自己的爱车时，价格或者经济性已不再是最主要的考虑因素了，对于汽车的安全性能的要求越来越高。

　　另外，随着去年国内一些主流汽车制造商频频“碰撞”以此证明自己是安全的举动，这种趋势还会发展下去，势必有更多的车型会加入到碰撞的行列。

　　期待指数：★★★☆☆☆

　　实现难度：简单。去年的时候，面对汽车界接二连三的碰撞，本报曾专门作过一期《疯狂的碰撞》的专题，同时还询问了许多省城的消费者，大家的意见颇为一致，钻在车里不安全怎么能行？要安全的车子那是肯定的。可见，“安全”这个主题发展潜力巨大还蛮大！

　　猜想9：凯美瑞打败雅阁，占据中高档车领先？

　　“一个是初生牛犊，一个是经验老到；一个是蓄谋已久，一个是老谋深算；一个是虎视眈眈，一个是不动声色；一个是剑拔弩张，一个是暗藏杀机；一个是倾力进攻，一个是以守为攻；一个是霸气十足，一个是笑脸相对；一个是个性张扬，一个是低调内敛。”这是搜狐网汽车频道主编俞清木在概括广州本田和广州丰田二者关系时的一段生动表述。大抵绘出了两者的关系。

　　2006年最后几天，广州丰田和广州本田纷纷发布了“2007年事业计划”，广本宣布2007年产销突破31万辆，良好的业绩加上凯美瑞上市之后的不错表现，广州丰田给凯美瑞在2007年制定了年销售15万辆的计划。为了在2007年实现超越雅阁的目标，夺取中高档车冠军宝座，广州丰田不息把其它车型推迟排产以避免占用自身不大的产能。但，广丰的如意算盘会顺利实现吗？

　　求证：虽然广州丰田气势汹汹，但广州本田几年来行走江湖积攒下的本领不是一般人能比的。广本在中国已经成了最成功的合资企业之一，虽然产销量不是最高，但单车利润却多年名列前茅，口碑也一直遥遥领先。广本生产的车型更是推出一款成功一款，典型代表就是雅阁，历时8年一直旺销，创造了很多市场记录，开创了“加价销售”、“饥饿营销”等市场现象。而广丰凯美瑞，简直一个初出茅庐的后生，未来真得很难定。

　　不过，也有一个事实必须得说明，那就是在北美市场上，凯美瑞与雅阁的决斗异常激烈，而且凯美瑞还稍胜一筹，以45万辆的销量力压雅阁38万辆。所以，无论是丰田总部还是广州丰田已经下定决心要在中国击败本田雅阁，在这个战略指导下，日本丰田总部甚至会不惜放弃部分利润来支持广州丰田。

　　期待指数：★★☆☆☆

　　实现难度：困难。正如上文所说，好歹广州本田闯荡江湖也有好多年的历史了，可谓积累了丰富的战斗经验，岂能轻易将奋斗成果拱手让人？为了应对广丰的挑战，广本的动作只会慢慢施展出来。

　　猜想10：自主品牌占据江湖重要一席？

　　几年的发展，让世人看到了自主品牌不屈不挠的精神，也由此改变了人们对于自主品牌最初那并不看好的印象。在去年的北京车展上，自主品牌的表现更可谓风光无限，受关注度甚至超越了一些世界顶级豪车。同样的证明还来自一些数据，统计表明，有的自主品牌生产企业单月销量已两度跻身前三强；市场份额已经由五年前的不足5%提升到30%以上；出口方面更是主力军，今年全年出口量将超20万辆以上，并且开始进军欧洲发达国家……我们不禁看到，自主品牌的地位真的提高了，但人们更加期待，2007年，自主品牌会占据汽车江湖重要一席吗？

　　求证：《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出，要“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”。而目前，高档轿车、经济型轿车中自主品牌的比率分别为2.4%和26.8%。目标与现实之间巨大的反差表明完成任务的艰巨性，而国家必定在政策上对自主品牌项目给予更多的倾斜。因此，2007年政策将为自主品牌开道。

　　另外，自主品牌厂家的表现也的确让人看到了希望。以奇瑞为例，去年前11个月，累计销量达到26.78万辆，不仅能轻松完成全年28.1万辆的目标，而且按照其11月份3万多辆的销量来看，全年销量冲击30万辆，排名将由去年的第七蹿升至第四。毫无疑问，在明年国内经济持续向好、私车消费持续增长，以及奇瑞A1等多款新车推出，海外市场进一步开拓的情况下，奇瑞明年的销量超过30万辆应该没有问题。此外，华晨、比亚迪的表现也是可圈可点，随着他们的进一步发力，以及上汽荣威、一汽红旗在中高级轿车市场的切入，自主品牌将正式与合资品牌并肩作战，平起平坐。

　　期待指数：★★★☆☆

　　实现难度：一般。“一般”是一种谦虚谨慎的说法。按照自主品牌汽车制造企业现在的发展态势，再加上国家政策的支持鼓励，最终占据江湖重要一席应该说不是难事，只是稳健一些、踏实一些去争取才能成就大业。