评论：提速，人民还能够坐得起人民火车么

　　铁道部有关负责人表示，全国铁路第六次大提速4月18日实行，目前准备工作进入冲刺阶段，正在抓紧完成提速基础工程收尾工作，进一步完善优化新的列车运行图。（山西日报1月4日）

　　深受普通旅客欢迎的“绿皮车”和硬座，在铁路部门的一次又一次提速中，成为重点“改革”对象，逐渐被打入“另册”，取而代之的是舒适、豪华的“红皮车”和软座、软卧。在即将到来的第六次提速中，还能够见到“绿皮车”和硬座的身影吗？

　　仅以京沪线为例，第五次提速后，直达列车全部取消了硬座，只有软卧和硬卧；而在新增加的3趟直达列车中，甚至没有硬卧，全部是软卧和软座。每天的卧铺票总量，从原来的360张，增加到3200张。有细心的旅客观察了一下，每趟列车都有几节车厢“空空如也”。与此形成鲜明对照的是，尚且保留硬座且是“绿皮车”的1461次，尽管冬冷夏热，设施陈旧，速度缓慢，环境嘈杂，却是“一票难求”，趟趟“爆满”。一方面，是铁路资源的闲置浪费，另一方面是普通旅客出行的艰难，再者，这也和企业追逐利润最大化的天性相悖。难道铁路部门除了一味追求“速度”外，其他什么诸如成本、效益、服务等因素统统不予考虑？只算政治账不算经济账？

　　其实，铁路部门大量减少“绿皮车”和硬座，正是打的“经济”牌。“绿皮车”与“红皮车”的硬座价格，几乎相差一倍。如武汉到广州的2169次硬座的票价为69元，而同线路的T119次硬座票价则为140元。若拆了硬座，增加软卧，那价格和机票也相差无几了。只是被铁路部门津津乐道、沾沾自喜的“艺术品似的”“红皮车”与“贵族般享受”的软卧车厢，由于严重脱离了国情和普通旅客的经济承受能力，旅客并不领情和买账。提速带来的应该是高效、便捷和舒心，却滑向了“面子工程”，悲乎？

　　铁路部门在每次提速时，都信誓旦旦表示“提速不提价”。但不提价的“绿皮车”越来越像大熊猫一样“珍稀”，不涨价的硬座几乎不见踪影，旅客迫不得已只好花高价钱购买卧铺或者软座票。很多旅客忿忿不平地发问：“这不是变相涨价又是什么？”

　　铁路部门，莫以“提速”替代改革，热衷于面子上的热热闹闹，用“形象工程”掩盖体制不顺、机制不活、管理落后等深层次矛盾。而应静下心来，聚精会神，打一场改革攻坚战，让人民高兴，让旅客满意。当务之急，应该完善方案，在第六次提速中，多保留一些“绿皮车”和硬座，让人民能够坐得起人民火车。