中国经济时报：私家车与公交车 发展能否两相宜

　　乘坐公交车，这是大多数北京市民选择出行的方式，但北京公交现状是早晚高峰客流量大，容易出现区域拥挤，乘坐公交消耗了太多的时间和精力；“买车吧，有了车，就不用挤公交了”，有如此想法的北京市民不在少数，但养车费用升高、停车困难等等渐渐成为影响人们购车的主因。

　　城市交通拥堵日益严重，如何解决这一难题已经成为社会关注的焦点。建设部、国家发改委、财政部及劳动和社会保障部去年12月2日联合出台的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》中明确表示，对公共交通的发展给予多种政策倾斜。

　　从源头上讲，大力发展公交系统能显著提高城市道路使用效率、分担更多的人流，但还应看到，随着社会的不断进步，买车的人会越来越多，私家车也在发展，因此，如何平衡大城市中私家车增长与公交车发展的和谐正在成为新的话题。

　　限制私家车引起争议

　　近日媒体报道，中国人民大学能源研究中心主任查道炯在第四届中国经济展望论坛上关于通过提高油价、提高收费来限制私人小汽车的建议引起争议，大多数人认为单纯依靠提高油价措施限制私家车很不合理，“提高收费”的字眼已经成为老百姓的敏感话题。

　　在北京，随着城市发展的不断深化，人们花费在路上的时间也在不断延长，在一份关于城镇居民生活的调查中显示，北京市民平均每天上下班的时间至少为一个小时，而且还要受到堵车的困扰，因此使用私家车成为很多市民的日常需求。

　　私家车增长，城市道路车辆分流不及时造成交通拥堵，能否利用经济杠杆的限制来改善交通环境？查道炯认为，除了发展公共交通以外，还可以在上面加上一个不受欢迎的“杠杆”，从经济角度干预或者限制私人小汽车，从整体的城市发展规划来限制私人小汽车，确保北京的可持续性发展。

　　专家的观点与私家车主的现实利益直接相对，这是引起此次争议的关键。近几年，购车的普通百姓，因为燃油供给、停车费用、环保问题等增加了车辆的使用成本，再提高就会增加养车费用、加重生活负担，难免沦为“车奴”，这是来自老百姓的担心。

　　北京会不会限制私家车的使用？从目前来看似乎没有担心的必要，因为借鉴世界各大城市的发展经验，都没有对私人购买汽车加以限制，北京欠缺的是城市公交系统的完善。私家车由老百姓自掏腰包，而且要在使用中缴费纳税；公交是由市政部门投资，政府优先发展还要做出一定的补偿，相互之间并不矛盾，没有理由把两者对立起来。

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