中国经济时报：私家车与公交车 发展能否两相宜(3)

　　私家车与公交车应该和谐发展

　　光靠价格来吸引私家车主显然是远远不够的，据北京市交通委副主任李建国透露，在北京调整票制票价的同时，还将进一步优化公交路线、完善换乘系统，建立安全、便捷、舒适的公共交通体系，给予公交优先路权、提高公交运营效率、改善公交服务，以方便市民出行。

　　2006年12月27日，北京优先发展公共交通、缓解交通拥堵情况新闻发布会在北京奥运新闻中心举行。交通委副主任刘小明表示，北京目前没有考虑限制小汽车数量的政策和措施，但这并不意味着北京的私人小汽车可以无节制地使用，“希望市民出行能更多地选择公共交通。”

　　近年来，北京每年用于修路的资金都在30亿元以上，城市道路年增长速度保持在3%左右，但交通问题仍然没有改善：车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%，而同期，公共交通的出行份额却由35%下降到26%，与世界发达国家70%到80%的份额相比相差甚远，这是北京交通拥堵问题得不到根本改善的主要原因。

　　有专家表示，北京的车并没有达到饱和，巴黎、纽约、东京等城市汽车的保有量要远远大于北京，但是，这些城市的公共交通发达，因此堵车问题并不严重。可以预见北京的私家车还将有一定的发展空间，但这个空间是建立在公交和谐的基础上。（中国经济时报倪柏明）

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