珠海道路亟待网络化

　　元旦前夕，珠海的105国道上冲段改建通车，全长5.23千米的道路，改为双向八车道改性沥青路面(2006年12月31日《南方都市报》报道)。缓解了日均6.5万车次流量的通行压力，改善了车辆出入珠海市区的行驶环境。

　　但是，笔者元旦期间两次由此出入，却发现以往多在关外(上冲检查站外)发生的大塞车现象，现在移到了关内。车辆在关外改建后的那一段道路行驶畅通，但是一进关，立刻就遭遇塞车，严重时从上冲检查站一直塞到梅华路与梅溪路交叉的红绿灯。

　　这是典型的“瓶颈转移”。由于105国道在珠海境内的改建并非全线展开，关内道路维持现状，关外道路急速扩展，两者不相配套，结果导致出入珠海市区的交通瓶颈，由关外移入关内，经105国道出入珠海市区的交通瓶颈问题，并未得到根本解决。珠海城市道路的交通瓶颈问题，不只是105国道的改建不配套，而是整个城市缺乏网络化的道路布局：入上冲检查站往前山立交桥，只有一条明珠路；入下栅检查站往香洲主城区，只有一条港湾路；入拱北口岸往京珠高速，只有一条情侣路；东西横穿口岸广场，只有一条地下隧道；出主城区往西部两区，只有一条珠海大道。几年前，珠海市提出“工业西进，城市西拓”战略，当时就有市民讽刺：“两西”只有一条路！贯通城市东西南北的战略主干道，长期以来单线独行，缺少平行迂回的分流通道；联接大街小巷的市内支线路，又多处断头烂尾，无法为主干道有效分流。因此，珠海城市道路的通行保障能力，实际上非常脆弱，只要一处堵塞，就会引来全线瘫痪。

　　当然，珠海较之广州、北京，还远没有达到超级塞车的地步，但是，珠海要有充分的预警性认识，要尽快抓紧城市道路的网络化建设。据悉，珠海市有关部门已经制定了号称“八纵六横”、布局形似金锚的道路规划。但关键是要开工建设。唯有把纸上的规划落到地面，才能从根本上消灭珠海交通的瓶颈，而不是只让瓶颈南北转移！□潘海

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　　（南方都市报）