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春运不涨价才是理性抉择http://www.sina.com.cn
2007年01月11日08:31 西部商报
本报评论员陆泽官 铁道部新闻发言人王勇平昨日透露，2007年铁路春运票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。 针对春运期间火车票价上浮，人们意见很大，虽然以前铁路部门也振振有词，但那些理由都是不成立的。事实上，春运票价上浮，非常不厚道，无论从经济学理论，还是社会心理学来说，都没有上浮的道理。 铁路部门以前一直认为春运乘客多了，成本高了，因而亏本了。这本来是不符合经济学常识的说法。经济学常识告诉人们，成本分为固定成本和边际成本。从铁路运输来说，不论是在春运期间还是平常，固定成本是不变的，变化的是边际成本。所谓边际成本，就是每增加一个单位的产出，新增加的成本。铁路客运中增加一个乘客，因而新增加的成本，就是它的边际成本。对于铁路运输来说，固定成本比较大。不管你拉一个乘客还是1000个乘客，你的固定投入是一样的，需要一样的车皮、司乘人员，指挥系统。但从边际成本来说，增加一个乘客之后新增加的成本，是微不足道的；相对于较小的边际成本，边际收益却是较大的，增加一个乘客，就增加一份票价，这票价就是边际收益。因为边际收益大，所以，对于运输来说，就要增大运量，因为运量增大时，成本增加很小，而总收益就会持续增长。经济学指出，总收益与总成本盈亏持平的那个点，在于边际成本等于边际收益。这个点比较难以测算，但是有一点可以肯定：必须有足够的边际产量也就是足够多的乘客，才能维持边际成本与边际收益的平衡，使铁路不亏本。 由此可以知道，春运旅客增多，铁路才能有钱赚；平时旅客严重不足，铁路就没有钱赚。正因为这样，人多的时候，收益多利润空间大，应该降价才是。在其他经营活动中，我们很清楚地看到，批发能够享受价格优惠，零售却不能。这就是因为批发量大而使总收益提高，有降价空间。因此，说春运乘客增加因而成本增加因而需要加价，是糊弄人的做法。 另外，从社会心理社会习俗来说，春运加价也是很恶劣的。春节是中华民族传统节日，春节团聚是中华儿女一年中的大事。如果铁路部门抓住人们春节一定要团聚的急切心理，乘机涨价，猛宰一把，那么这种做法等于乘人之危，是不道德的，它会在人们心理上留下浓厚的阴影。谁没有亲娘老子？偏偏在这上面狠狠捞一把？这不是与人为善的做人原则。 好在铁路部门现在终于取消了春运涨价的恶劣做法。虽然铁路方面说可以通过其他方面挖潜来弥补损失，这话潜在的意思仍然是铁路为春运而倒贴了损失。倒贴也是有可能的，因为中国最大的国有企业之一的铁路，至今独家经营缺少竞争者，在经营管理方面漏洞很多，浪费严重。但春运即使有亏损，也完全可以通过改善经营方式，压缩经营成本来实现盈利。所以，在春运票价不涨的同时，还寄希望于铁路部门改革经营方式，改善服务态度，在乘客和铁路之间实现双赢。 |
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