杭州第一站未来啥模样

　　昨天，在对法国AREP公司和浙江省规划设计院联合体设计方案等4套国际征集方案进行比选后，杭州的“城市门户”新东站的未来格局初露风姿。

　　新东站将成为杭州第一大客运枢纽，枢纽区范围52公顷，其中，枢纽核心区域18.5公顷，总建筑面积近18万平方米。

　　快速铁路、普速铁路、磁悬浮列车、地铁、公交、出租车、长途客车等所有线路都将在新东站交汇，人们换乘走路不会超过200米，这也就是通常所说的“零换乘”。

　　据悉，杭州市将争取在今年开工。

　　新东站路网示意图

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　　一心、一轴

　　52公顷范围的枢纽区内只有一个心脏，就是铁路、磁悬浮、地铁、公交、出租车交汇的那一个点——新东站站屋(上图的中心建筑)。

　　而一轴则是以新东站站屋为核心，东西伸展，呈现出梭状体的线路密集轴带(上图中东西向的轴带)。

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　　东西两片

　　五区布局

　　依托东西发展轴线，形成东、西两片公共设施片区(上图中围绕中心建筑及轴线的大片建筑区域)。

　　东区以现代生产服务业为主，融合产品展示服务、办公、咨询、会议、酒店、生活商业综合发展。

　　西区以旅游集散、服务为主题，融合旅游接待、酒店、办公、商业、休闲娱乐，生活、商业综合发展。

　　而围绕在核心区周围的是五个居住社区。

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　　“井”字型

　　疏解主干框架

　　开放型路网的设计突破了以往铁路分割城市的传统，生成新型高效的东西连接。

　　调整天城路线形，向东与天城东路(原新同路)相接。这样一来，天城路-天城东路、新塘路-新塘东路(原兴建路)、车站南路和创新路共同构成“井”字形的主干路框架。

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　　开放形路网

　　新东站的开放形路网形成与城市快速路相互联系的节点。

　　将艮秋立交改建为高标准全互通立交；

　　保留德胜路剪刀叉匝道；

　　艮山路在新塘路东侧、铁路东侧各增设一对匝道，保留新塘路西侧一对匝道。

　　在同协路下穿沪杭高速，并在南北两侧分别设置上下匝道。

　　将石桥路与机场路交叉的北侧一对匝道移至车站南路北侧；天城路南侧一对匝道与原规划反向，沟通天城路与石桥路的南向联系。

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　　零换乘

　　东站站屋建筑上部为车站的旅客候车区，下部是旅客到达区。

　　地面一层：这里布置有长途汽车站，市内公交站，公共停车场以及出租车车站。汽车直接由高架路引入南北两个主入口，清晰便捷的交通方式将客人直接停放在等候大厅之前。

　　地面二层：站台和贵宾入口层。

　　地面三层：等候大厅层。

　　地面四层：高速磁悬浮列车层。磁悬浮列车等候大厅与主要等候厅共享，面向城市开放。

　　地下一层：设计了连接东西两端的地下步行道，这条步行道也为出站人流提供了便捷的疏导坡道。旅客到站后能在同一标高广场便捷地找到出租车服务站。

　　地铁位于最下层。一号线与四号线贯通了城市的东西两侧。枢纽新区的两侧设计了700米距离的两个地铁站，一个服务于西侧的疏散广场，另一个服务于东侧的商务办公新区。

　　同时建筑内部每层都设置了方便的垂直交通联系，各路乘客都能迅速达到接待等候大厅，然后有条理地通过两个巨型扶梯，直接进入站台大厅。

　　东西广场：交通设施布置合理；

　　公交站：西广场北部，东广场南部两处；

　　短途客运站：东广场南部一处；

　　社会停车场：西广场南部、东广场北部两处地面停车场，综合体周边四角设地下停车场；

　　旅游集散中心：西广场北部；

　　出租车停车场：西区西北角、东区东北角地下停车场。

　　而人行通道则在地下层东西向地下通道，连接东西广场，两条紧贴铁路的南北向地面通道也是主要步行道。

　　还将在新塘路与三皋路交叉口两侧，设置旅游码头。