私人购车跃至八成　车市告别公款消费时代

　　昨日，中国汽车工业协会公布了去年汽车销售数据。在毫无悬念之下，中国正式成为全球第二大汽车消费国，销量达到720万辆。令人惊喜的是，此前以公车消费为导向的国内车市格局终于脱胎换骨，私人购车比例上升至80％。其中1.6L排量以下的车型超过总销量的50％，这意味着去年正式开启了小排量元年。

　　对于各大汽车厂家而言，去年也彻底摆脱了在盈利上“增产不增收”的尴尬局面，整个行业利润预计高速增长50％以上。专家预计，今年车市总销量有望继续增长15％，达到800万辆，而第一轮价格战将推迟至2、3月才爆发。

　　成为世界第二大消费国

　　中国汽车工业协会最新公布统计显示，2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76％和30.02％；商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25％和14.23％。

　　这意味着，中国在去年已经成为全球第二大汽车消费市场，仅次于美国；在产量上仅次于美国、德国，排名第三。专家称，中国已经成为全球汽车业的增长极，与欧美、日本汽车市场持续低迷形成鲜明对比。

　　事实上，去年车市需求格局的“胎变”更令人惊喜。据了解，去年销售的380多万辆轿车中，大约80％由私人购买，私人消费成为轿车市场的绝对主体，终结了汽车市场此前由公车消费拉动的历史。

　　另外，据中国汽车工业协会统计，在2006年全国完成的720万辆汽车产销中，仅1.0到1.6升排量的车型就占据了销售总量的54％，成为小排量车爆发的元年。

　　业内专家认为，去年这两种市场需求结构的变化，将为中国今后车市发展注入了更多的活力。

　　自主品牌乘用车份额提升至四成

　　对于自主品牌而言，去年同样赢得“满堂彩”。据统计，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47％，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67％。

　　在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、QQ和旗云榜上有名；在销量排名前5的SUV品牌，自主品牌占据三席；MPV销量排名前5位中自主品牌占了两个。

　　新华信的分析称，“十一五”规划明确到“十一五”末自主品牌汽车要占据60％的市场份额。而在乘用车市场的份额大约要达到40％左右才能实现这一目标。从去年数据可窥视出，自主品牌乘用车实现了既定的目标。

　　彻底告别“增产不增收”

　　在盈利方面，国内各大厂家也赚得盆满钵满，从而彻底告别了前年“增产不增收”的尴尬局面。其中，此前业绩一路下滑的大众更是于去年在中国实现扭亏计划。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达预计，去年汽车行业利润将大幅度增长50％；银河证券则预测，2006年汽车行业利润总额将突破700亿元，与2003年的历史最好水平持平。据统计，2006年前10个月，全国汽车行业较大规模企业累计实现利润606.92亿元，同比增长47％。其中，汽车制造业增长最为强劲，累计实现利润总额275.32亿元，同比增长54.88％。

　　价格战推迟至二三月份

　　中国汽车工业协会有关人士预计，今年国内汽车销量仍有望以15％左右速度增长，总量将超过800万辆。

　　同时，在价格方面，有专家认为，单纯的价格竞争已不能吸引消费者，厂家应更注重产品质量以及服务提升。饶达认为，简单的降价，有时不仅不会促进市场销售，反而还可能造成市场的大幅度下滑，但不排除个别厂家因种种原因宣布降价。“只要宣布降价的厂家不多，降幅也不大，对整体市场的大好形势不会有明显的影响”，饶达预计，由于市场形势好转，往往年初厂家较集中的降价可能推迟到2月底或3月初。

　　本报记者乐国星