汽油价今天起全线下调 柴油价格暂时还不降

　　今日零时，在南京中山南路加油站，该站站长正用遥控器调整好了油品价格显示牌。沈春宁 吴 俊摄

　　今天零时起，根据国家发改委的决定，汽油零售价格下调，具体是：90号4.39元/升；93号4.65元/升；97号4.91元/升；98号5.41元/升，以上均是含剂价，柴油零售价此次不调。这是成品油今年的首次调价，也是自2004年以来第二次降价。

　　据省内主管部门和两大成品油经销商透露，此次国家将零售中准价下调了220元/吨，但仅限于汽油和乙醇汽油，因江苏有3个价区（即南京、苏南苏中和苏北），由于计算方式不同，3个价区的价格略有差别，差幅在每升1-2分之间。其中，南京因炼油厂多，运输距离最短，因而油品价格相对最低。

　　影响

　　出租司机每月可省油钱300元

　　南京东方出租车公司的管师傅昨晚听说油价今起下调后，连说“好消息！”他向记者算了一笔账，他和夜班师傅现在每天固定支出的油钱至少170元，每天油耗在30升至40升之间，一个月仅油钱就要花掉5000多元。管师傅说，以常用的93号汽油为例，降价后是4.65元/升，比现在的4.83元/升便宜了0.18元/升，这样，他们每天可省近8元的油钱，一个月可以省300元左右，一年省3000多元肯定没问题。

　　私家车主每天省1元多油钱

　　家住南京雨花台区翠岛花城的贺女士表示，自己平均每天的油耗在7升左右，每个月油钱大约在900元上下，93号汽油降价，每天也就省个1元多的油钱，对支出没有太大影响。

　　打的乘客每月能省60元打的费

　　打车上班族张小姐说，按照去年南京市规定，油价回落到4.66元/升以下，将取消1元燃油附加费。真是那样，她每月至少可省下60元呢。

　　疑问柴油为何不降价

　　引人关注的是，社会需求更广泛的柴油此轮并不降价。业内人士对此的普遍解释是，春运来临，柴油的消费量比汽油大得多，柴油与汽油的需求比一般为2.2：1，江苏2006年消费汽油400万吨，柴油800多万吨，很多长途客车、物流货车等都是用柴油，且柴油价格与国际价格之间仍存倒挂，价差较大，大约在800元/吨左右。至于汽油价下调将维持多长时间，中石化江苏分公司人士表示“不确定因素很多，下调应该是阶段性的”，他认为，汽油与国际市场的价差比较小，约在300元/吨左右，汽油价下调对供求关系影响不大。

　　素有“黑金美誉”的成油品是属上游生产资料产品，成品油的涨跌也将会影响到运输成本，继而对相关生活用品的成本造成影响。由于此次未对货车用油的柴油价下调，因此，对大流通的货物品运输成本价格就没有任何影响，相关货品尤其是与百姓生活密切的米面油菜等价格的运输成本也就没有下降。

　　■深层追溯

　　【盘面】国际油价创新低所致

　　1月11日国际市场原油期货价格继续大幅下跌，当天，纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格每桶收于51.88美元，为2005年5月27日以来的最低收市价;伦敦国际石油交易所2月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶下跌1.99美元，收于51.70美元，为2005年5月31日以来的最低收市价。

　　对于国内此次下调汽油价格，中石化江苏分公司一位高层昨天分析概述了原因:受成本驱动。国际油价已创下19个月以来的新低，全球33家能源咨询机构预测，今年油价每桶应在54.4~76.6美元，且今年元旦上海10月份的燃油期货价跌停。

　　【市场】暖冬气候影响全球需求

　　另外，今年的原油供应相比2006年显得充裕，俄罗斯原油产量已占全球30%。受暖冬气候影响。美国冬季取暖用油下降了30%，如果全球继续暖冬气候，冬季用油需求的下降也给今年春夏季储备了油品资源。

　　■市场猜想

　　猜想一:1元附加费是否能取消

　　南京市去年6月执行了征收出租车燃油附加费1元的规定，执行时间为6个月。规定以93号汽油4.66元/升为临界点，油价在6个月内持续高于4.66元/升，按规定程序将燃油附加费并入起步价;6个月内回落到4.66元/升以下，将取消燃油附加费。到目前为止，这1元燃油附加费并没取消，今天国内汽油价全线下调，且93号汽油已降至4.66每/升临界点以下，有理由猜想这一临时性向打车人征收的1元燃油附加费有望取消。

　　猜想二:燃油税有望尽早出台

　　省内主管部门一位人士昨天认为，我国成品油定价机制最后的方案还在完善，也许届时会与燃油税一起出台。而省内另一位研究宏观经济的专家则建议有关部门尽早出台燃油税，取消征收养路费。他说，征收燃油税，可以通过提高油品价格来控制消费总量并提升能源使用效率。如果加上对车辆征收的养路费，目前国内油价与国外差不多。养路费是按车辆收取的，与用油量无关，到了该取消的时候了，而燃油税则根据“用的多，交的多”的原则，能促使车辆节省能源。另外，国家还应改变由三大石油公司垄断成品油供应的局面，促进企业之间的竞争。

　　■权威声音

　　定价新机制仍未出台

　　由于国际原油价格近日处于低位，国内盛行一种说法认为我国成品油新的定价机制近期将出台。

　　省里主管部门人士昨天对此解释说，去年3月国家发改委等几部委曾下发了《关于完善石油价格形成机制综合配套改革宣传提纲通知》，《通知》要求，3月26日起，国内成品油定价机制由原来的“直接接轨”变“间接接轨”——即国内原油价格与国际原油价接轨，国内成品油价与国际成品油价格“有控制地间接接轨”。意味着国际原油价格超过或低于每桶50美元时，国家对成品油价格实施有控制的调整。目前的定价还是遵循这一原则，主要由现货价、到岸价、综合费用、炼制成本及适当利润几部分组成，但并未听说有新的机制要出台。

　　这次调价应该只是“临时性”的“微调”，以后还要根据市场情况再做调整。

　　■投资提醒

　　国内汽油此轮降价主要受国际油价近期连续下跌的影响，业内人士认为，国际油价的下跌，也会对国内股市、金市和汇市产生影响。

　　股市交通股将获益

　　国际油价的下降，对全球石油消耗大国来说，都是利好消息，中国也不例外。现在国际油价跌了，对我国除石油开采等之外的企业来说，都是利好，尤其是对交通运输、汽车、高速公路等行业的上市公司，将直接从汽油降价中获得好处，今年的企业经营成本将有望降低，实现利润增长。上述行业的蓝筹股也将被看好。

　　黄金短期炒金观望为佳

　　从全球市场来分析，油价与金价存在联动关系，油价涨，金价也涨，反之亦然。自油价元旦以后下跌以来，国际金市已大幅下跌，从每盎司最高约640美元跌到最低606美元。临近春节，是中国黄金消费旺季，但要预测金价今后走势，还得看国际油价走势。建议投资者在目前国际油价走势还不明朗的情况下，短期内保持观望为宜。

　　外汇美元走势与油价相背离

　　国际油价与外汇市场也存在一定的关联。由于国际油价是以美元标价的，因此美元的涨跌对国际油价也能产生一定影响。当美元跌时，油价就会涨;美元涨时，油价就会跌。但投资者需要注意的是，美元走势只是在短期内对油价有影响，并不是决定国际油价的关键因素，关键因素是全球石油的供求关系。

　　撰稿 陈春林 沈春宁策划 顾 燕

　　近年油价调整回顾

　　2004年3月31日，南京90号汽油零售中准价是3.20元/升。

　　2004年8月25日，南京90号和93号汽油分别由3.20元/升和3.39元/升，涨到3.39元/升和3.60元/升。97号汽油价格，也由3.58元/升涨到3.8元/升，98号汽油价格这次由4.14元/升涨到4.35元/升。

　　2005年3月23日，南京90号汽油从3.39元调到3.63元，93号汽油从3.60元调整为3.85元，97号汽油从3.80元调整到4.07元。

　　2005年5月23日，南京90号汽油3.56元/升、93号3.72元/升、97号3.93元/升、98号4.48元/升。

　　2005年7月23日，南京90号汽油3.91元/升、93号汽油4.15元/升、97号汽油4.38元/升、98号汽油加剂价4.98元/升。

　　2006年3月27日，南京(一价区)90号汽油零售价调至4.16元/升，93号汽油调至4.41元/升，97号汽油调至4.66元/升，0号柴油调至4.17元/升。

　　2006年5月24日，南京90号汽油4.56元/升，93号4.83元/升，97号5.10元/升，0号柴油4.63元/升。

　　记者观察>>>

　　期盼柴油也能降价

　　这次发改委下调汽油零售价格，对广大私家车主和出租车驾驶员而言，的的确确是一个好消息。因为，自去年以来，国际油价一降再降，但国内油价始终岿然不动，给出的理由就是：成本仍然倒挂，国内油价难降。自然，作为企业，追寻的是市场利润，如果成本倒挂还要降价，确实有违企业的经营之本。但问题是，成本是怎样计算出来的，众所周知，国内的油品企业几乎是垄断企业，垄断企业经营着公共产品，因此，在企业利益与公众利益之间，就存在了利益的平衡，就不再是简单的企业利益至上了。终于，在2007年的新年伊始，我们在听到铁路与公路的春运价格不上浮的好消息后，又听到了只涨不跌的国内油价下调的好消息。不过，我们在听到这一好消息的同时，也存在了那么一丝失望：柴油价格未降。

　　据了解，目前国内市场上的柴油批发价在5500元/吨左右，而国际市场上的柴油销售价约为64美元/桶，换算成吨约是480美元/吨，加上汇率因素、关税和增值税，最后到国内，价格约在4600-4700元/吨左右，比国内柴油批发价低了约800元。因此，国内的柴油价格完全有下调的价格空间。对于为何不下调柴油价格，有关方面给出的理由是，以前国内柴油价格的批零倒挂比较厉害，炼油企业承担了一定的政策性亏损，现在国际油价比国内低，炼油企业刚刚尝到了一点“甜头”，不降价可以让企业弥补一下以前的亏损。但是，有业内人士却向记者表示，不降价可能与春运有关。因为，长途客运车辆烧的是柴油，而春运又正好是柴油用量的高峰期。

　　这种猜测有没有道理，实在不太好做评价，就像有关方面声称的柴油价格批零倒挂一样，对于外界来说，可能永远是一笔搞不懂的“糊涂账”。但是尽管如此，我们不妨乐观推测一下，要是柴油降价了，会发生什么呢？显然，车票的价格也是可以跟着降一降的，因为目前车票的价格是由物价部门根据成本来制定的，柴油降价了，长途客运企业的成本自然也会降低，各类货车的运输成本也将降低，继而引发各类商品的成本降低，其利好更加牵一发而动全身了。

　　我们看到，不偏执于部门利益，在部门利益与公共利益之间寻求和谐，以新春伊始率先在铁老大破冰后，又有了油品企业的跟进，从实际效果看，油品的降价也许直接影响并不大，但我们有更多的理由去解读象征层面的意义，从这个层面看，我们也有更多的期待。