评论：谁做"的哥"的娘家人?

　　蒋萌作品集早晨一睁眼就欠人家200块钱，每天10几个小时的超负荷工作，为了省油省时间十天半月不回家、直接睡在车里，换来的不过是每月千把块的血汗钱，这就是如今一些“北京的哥”的生活写照。

　　“北京的哥”通晓时政、能侃大山，在全国都是有名的。可上述生活境遇，怕是许多人都想不到。穿梭驰骋于繁华都市、笑对各方来宾的“的哥”们，生活何以如此辛酸？

　　事实上，京城出租车大规模进入普通人视野，始于上世纪90年代初期。当时的“黄虫小面”，10块钱起步，能坐10公里，让京城老少有了“潇洒一回”的能力。然而，随着行业大发展，出租车公司如“雨后春笋”，市场开始渐渐饱和。这几年小轿车大规模进入家庭，中高收入客源迅速减少，出租车运营形势越发严峻。如今京城大力提倡“绿色出行”，公交车票价大幅降低，普通百姓也有了更多的“公交优先”意识。客源不足、空驶严重、油价高居不下，“的哥”日子不好过也就不难理解了。

　　按理说，“的哥”生意不好做，出租车公司的效益也不会妙。但如今的情况却是，出租车公司从政府部门获取“限量经营权”后，要么是让“的哥”掏钱购入车辆，要么是强制收取数万元的“抵押金”。不仅如此，“的哥”不仅要承担运营与维修费用，每月还得再向公司缴纳数千元的“管理费”。因而，无论市场怎样“风云变幻”，出租公司铁定“旱涝保收”，还赚得“盆满钵满”。有统计表明，国内8成以上城市的出租车都是采取上述运营模式。两相对比，遭受公司盘剥的“的哥”绝不在少数！

　　实际上，对于“的哥”们的境遇，媒体以前不是没有报道过。然而，除了对出租车经营权拍卖比较“感冒”，一些地方的行政部门对出租公司的管理依旧“大撒把”。正因如此，尽管“的哥”们早已疲惫不堪，但出租车的“份儿钱”却长期“高位盘旋”；对于职工强制性社会保险，一些出租公司同样敢于“耍心眼”；更有甚者，连车辆保险都能逃就逃，让“的哥”风险自担。市场经济讲究双向选择，面对种种“不平等条款”，“的哥”们又为何忍气吞声？说白了，在就业压力巨大的情况下，“技术门槛”不高的出租车业，对一些青壮年实属不得已之选。

　　长期的劳累与超负荷工作，许多“的哥”的身板儿也在“加速磨损”。北京一家体检机构曾对1万名出租车司机进行健康状况跟踪调查，结果发现半数以上“的哥”患有胃病、高血脂、腰椎病、前列腺炎、痔疮等职业病。缺乏医疗保障，又担忧“份儿钱”，的哥患病更只能小病扛、大病拖。一些城市的“的哥”在快速“淘汰更新”，开出租也成了吃“青春饭”，个中苦涩只有“局内人”方能体会。

　　公正、平等、合理，这是构建和谐社会的几大前提。如今某些劳资矛盾所以突出，关键就在于资方过于强势，个人太过弱势，不在同一等级，谈何协商与话语权？去年的“奔驰出租”集体出走，实际就是个体无可奈何的“极端表现”。此时，唯有第三方的权威介入才可能带来某种平衡与协调。由于不少地方仍欠缺完善的职工工会、行业规范组织，地方有关部门的作为就显得尤为重要。而这也并不是所谓的“行政干预市场”，从维护劳动者合法权益的角度，劳动维权部门有义务、更有责任当好“娘家人”！而那些宣称“出租车是城市名片”、更大力推进“车型升级”的城市管理者，显然也不应再“作壁上观”。