他和战友试飞歼-10一架未损

　　他和战友试飞歼-10一架未损

　　空军某试飞团副团长李中华试飞歼-10多次化解险情，成为专家型试飞员

　　9000米高空预先放起落架

　　从美国的F－16、俄罗斯的苏－27，到法国的幻影－2000，这些实现了计算机控制的先进战机，都毫无例外地在试飞阶段发生过机毁人亡的惨剧。

　　而采用同一设计理念的歼－10飞机，却在试飞中创造了一架未损的奇迹。个中原因，作为歼－10飞机试飞总设计师的余俊雅最为清楚:“李中华他们不是机械、被动地试飞，而是完全掌握了飞机的灵魂。”

　　2002年5月6日，试飞中的李中华敏锐地发现飞机液压表指针极轻微地向下摆动。虽然地面监控系统告知一切正常，但他还是嗅到了一种“不正常”的气息。

　　李中华立即返航，并在9000米的高空放下了起落架——按常规，这个动作要在几百米的高度才能进行。

　　起落架给高速飞行的战机带来了额外的阻力，飞机突然变得像疯牛一样难以驾驭。此时，飞机仍然没有故障显示。

　　仅仅一分钟，闪烁的告警灯便印证了李中华的预感。在距机场20公里时，飞机液压表指针已指到“0”——如果不是他预先放下了飞机起落架，此时就放不下来了。

　　“其结果只有坠毁。”中国一航航空产品部原部长晏翔说，“李中华对飞机的理解，有时比设计者还深刻。”

　　500米空中保住倒扣飞机

　　意外，发生在500米的空中。

　　报警灯乍亮，飞机猛然向右偏转，瞬间就倒扣过来，向地面坠去。400米、300米……就在前舱试飞员梁剑峰下意识地喊了声“飞机不行了”的同时，后舱传来李中华坚定的声音:

　　“别动，我来！”

　　2005年5月20日，险些成为中国航空工业史上黑暗的一天。“要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后8年到10年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今心有余悸。

　　李中华和梁剑峰驾驶的是能够模拟第二代、第三代战机飞行特性的三轴变稳飞机。目前，世界上只有美、俄、英、法等国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术。

　　倒扣的飞机飞速下坠。座舱里尘埃弥漫。悬在空中的李中华忍着剧烈的眩晕，努力挽救着这架凝聚了我国上万名航空科研人员十几年心血的飞机:

　　蹬舵、压杆，飞机毫无反应；

　　关闭计算机电源再重启，飞机毫无反应；

　　按下操纵杆上的紧急按钮，飞机还是毫无反应。

　　平日熟悉得如同战友般的飞机，这会儿丝毫不理会李中华的一次次努力，飞速坠向地面。

　　李中华清楚，在自己选择了挽救飞机的那一刻，弃机逃生的可能性已经没有了——倒扣飞机的高度已不够他们跳伞求生。

　　灵感，在生死须臾的那一刻从天而降。李中华下意识地把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭——距地面200多米，“休克”的飞机恢复了生机。倒扣的飞机翻了过来。飞机保住了，宝贵的试验数据保住了。

　　统计表明，在歼－10飞机试飞中，李中华65％的时间内飞的都是风险科目。而在他2250小时的飞行中，曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。

　　赴俄征服“眼镜蛇机动”

　　1997年，李中华第三次来到俄罗斯。这一次，他要征服的是被国际航空界称为“死亡陷阱”的顶级风险科目:失速尾旋。

　　“就是飞机打着旋，像树叶一样往下掉。”30年来一直从事尾旋研究的试飞研究院研究员李树有解释说，这是飞行员最可怕的梦魇，而征服它，是世界顶级试飞员的标志。

　　从正尾旋、倒尾旋到“落叶飘”，对于这位驾驭了飞机灵魂的飞行员，死神也只能任由他在自己的领地中飞向更高的高度。

　　800转，600转，300转……随着发动机转速的降低，李中华迅速关闭限制器，断开飞机电传操纵系统，把机头拉起约20度时，猛地将驾驶杆抱在怀中……

　　地面上的人们看到，高空中的飞机像眼镜蛇一样高高地扬起机头，竟超过110度！

　　“眼镜蛇机动”——李中华完成了这一令世界顶级飞行员梦寐以求又胆战心惊的超级动作。

　　2006年3月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察空军某部时，亲切接见了空军某试飞团副团长李中华，称赞他“你的事迹很突出，也很感人。你不愧是思想、技术双过硬的新型高素质试飞员，不愧是我军飞行员的优秀代表。值得全军学习。”

　　2006年10月22日，李中华作为三军将士的代表，走进人民大会堂，走上了全国纪念红军长征胜利70周年大会的主席台。

　　据新华社电

　　（南方都市报）