C-NCAP碰撞评价出炉　标致307缘何获得最高分？

　　走到2006年的最后一个月，人们已经渐渐适应了中国汽车市场疯狂的扩张，平均每年以100万辆以上数量的递增，使得中国成为了国际上炙手可热的高增长汽车市场。这和汽车迅速走进中国家庭是密不可分的，人们不再稀奇谁拥有了汽车，现在大家关心的，是你拥有的汽车在同等级的多款产品中，拥有怎样的优势和值得大家称道的性能。

　　越来越多的私家车填塞着中国的每一条道路，这在反映中国人均生活水平不断提高的同时，无形中也增加了交通事故的发生率，因此，汽车产品的安全性能成为了现在的购车者越来越关心的话题。

　　ABS、EBD、安全气囊、安全带……目前在市场上要成为主流车型，这些安全设施几乎已经成为了必不可少的标准配置，人们在享受汽车生活的同时，也越来越重视在享受过程中的安全因素，毕竟只有在保证自身安全的情况下才可能更好地享受汽车带给我们无尽的快乐。虽然安全方面并不象外观、人性化设置、动力以及操控等方面能够从感观方便给予消费者最直接的认知，但从碰撞试验这种曾经只在国外流行的测试报告在中国正式出现来看，更能构说明中国消费者已经将这方面看的非常重要，主流车型的参与，让我们看到了中国汽车市场目前的车型安全数据，它不仅给我们更多的信心，也让我们有了另外一个数据化的依据，去选择属于自己的轿车。

　　在国际市场，碰撞试验是一款新车出台前的必修课，它带来的种种数据给了购买它的消费者更多的信心，而在中国市场，这样的碰撞数据往往都来自各款车型在国际市场的原型车，而中国本土的碰撞评价一直没有一个正式的数据出处。近日记者获悉，C-NCAP国内第三方主流车型碰撞评价正式出炉，C-NCAP(中国新车评价规程)2006年7月全面启动，中国汽车技术研究中心(CATARC)从8月29日进行第一个车型的正面碰撞试验开始，已经标志着中国有了自己专业的碰撞数据出台机构，截至目前为止，已经顺利完成2006年度第一批共计六个车型的试验和评分，它们是标致307、雨燕、骐达、领驭、君越和雅绅特。而在这6款车型中，标致307在试验中获得了最高分。

　　东风标致307正面100%碰撞

　　法国车无论是在外形还是内饰设计上都很与众不同，这是法兰西的独特文化所孕育出来的结果。而在这场正碰试验中，标致307也表现出了法国车在安全上与众不同的一面。首先，车辆在高速撞到刚性墙壁后，没有像其他车辆那样倒退数米，而是仅仅向后退了不到半米，车子便停了下来。在现场看来，给人感觉就是撞上后几乎没有后退。

　　众所周知，车辆在研发之初，设计师会在发动机盖上设计一个相对薄弱的地方。为的是车辆在碰撞时发动机盖按预定设计发生褶皱，以免插入驾驶舱，对其中的乘员构成生命威胁。而307在碰撞之后，发动机盖好似分离成了上下两层，下层按既定发生褶皱弯曲，上层的后部则与下层分离，整体向上翘起，几乎与前风挡保持平行。在试验结束后，其如此“奇妙”的姿态让许多人都惊叹不已。

　　碰撞后标致307的车头在吸能后变形严重，保险杠脱落。前挡风玻璃底部最接近发动机舱的那部分，由于仪表台前冲而发生了大面积的破碎，而发动机盖在折起后就出现了上一段描述的那一幕。从侧面看，整车的框架几乎没有出现变形，因为在这种局部强度不是很大的撞击试验中(相对于64km/h的偏置碰撞试验)，车辆的A柱很少会出现明显变形。

　　东风标致307侧面碰撞

　　试验开始后，车辆起先加速，然后重达95公斤的移动式车台，以每小时50-51公里的速度撞向横置在索道尽头307。巨响之后，随着玻璃和一些金属碎屑四溅。在巨大的冲击下，车辆向左前方转动约30度后停下。相比以前的试验，307并没有被撞出很远，这应该与307相对较大的自重有着直接关系。

　　由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起。尤其是后门，已经张开了一个很大的口。但可以清楚地看到，门锁依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开，还是可以确保后排成员安全的。307的车门在撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，这是由于冲击力较大已按设计发生弯曲变形。除此以外，中柱、底板侧梁、和顶部侧梁的刚性值得称道，变形幅度均很小。

　　安装在驾驶员座位上的EuroSID-II型侧碰撞假人是侧撞试验中的唯一一个假人。假人在撞击后保持着一个良好的姿态，基本上是正直的坐在座位上。同时，通过初步观察也没有在车内发现有假人与车体发生接触的迹象。

　　东风标致307偏置碰撞

　　正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，即偏置碰撞试验是最后的压轴项目。车辆能否在这较短的距离内充分吸能，但又不会因此威胁到乘员舱，是最值得关注的。

　　这项试验中，车速比以前两项试验要高一些，达到55～56公里/小时。在碰撞中，307的车头，尤其是与蜂窝铝接触的左半部严重变形。保险杠在撞击中脱落，左侧翼子板没有发生褶皱而是直接断裂。由于车头变形非常严重，剧烈的撞击已经影响到了左前方的车轮。在撞击的连锁反应下，该车轮已经向后移位并顶到了后面的车体。不过并没有对驾驶员的腿部和脚步空间构成什么影响。引用现场工作人员的话说，“车头变形很严重，甚至有些过于严重，但整体吸能效果非常好。”这样做的目的无外乎就是将撞击的能量尽量减少到不会威胁到乘员空间的程度。

　　(成都商报)