燃油附加费背后的“春运账”

　　到了航空燃油这里，维持高收费却仅仅宣布一下就万事大吉，连论证和解释的工夫都完全省略了，如此做法显然将垄断角色的“傲慢与偏见”暴露无遗。

　　□雅力

　　14日起，国内航空煤油销售价格每吨下调90元，这是自1月1日起每吨下调180元后的又一次下调。但国内航空公司方面表示，目前他们还是按照2006年9月1日民航总局调整后的国内航线燃油附加收取标准进行收取。（1月15日《东方早报》）

　　在国际油价大幅下挫的背景下，几天前还自认为国内油价不具备下调空间的石油巨头们，终于在几天后调低了国内成品油的价格。姑且不论此次成品油价格下调的背后是否依旧沿袭着铁道部所谓“惠民”的垄断逻辑，但是，石油巨头下调油价的举措至少是走出了以往“自说自话”的层次，而且开始遵循“随行就市”这一最基本的市场理念。

　　然而，当石油巨头们都已放下身架之际，民航总局制定的航线燃油附加费，却依旧我行我素“岿然不动”。理由究竟何在？航油为何能够有脱离于油品市场之外特立独行的权力？我们并未见到半点说明。

　　事实上，撇开成品油价下跌是否与航空燃油价格正相关这一常识不论，即便以航空公司自报的航空燃油价格来看，短短半个月内连续两次的下调，航空燃油的价格走势已经十分明显，虽然航空公司可能以价格迟滞所产生的时间差来作为继续维持燃油附加费的解释，但这样的解释却并不能完全立足。那究竟是什么原因呢？

　　不久，就将因为传统春节的到来而迎来航空运输的高峰时节，当前航空燃油价格的下跌，本来应该成为春节期间航空乘客们的一个福音才对，毕竟，成本的下降迅速传递至终端产品价格，从而让消费者受益乃任何一个正常市场中的必然现象。然而，今年春运中的航空乘客们恐怕将难以享受到这一本该顺理成章的待遇，因为即便以每名乘客多收几元钱计，乘以春运期间的庞大运量，也必定将是一笔相当可观的数目，航空公司能舍得这块到嘴的肥肉？

　　航空公司当然也可叫冤，因为这航空燃油费毕竟是由民航总局定下的，但这就好比铁道部之于下属分局，民航总局与航空公司之间的利益关系似乎无需多言，而这一管理机制与定价方式，本身就是违背市场规律的存在。至于春运期间大赚一笔是否就是当前航空燃油费“我自岿然不动”的理由？或许只有相关部门自己最为心知肚明。