首条BRT快线有望年内开通

　　票价2元、可省时一半、投资估算12.55亿元

　　首条BRT快线有望年内开通

　　到2010年将有11条快线总长188.9公里

　　本报讯(记者／曾雅)广州首条BRT快线有望年内开通！路线从天河路(广州大道)至中山大道(下元)。据悉，首条线路全长22.6公里，投资估算约12.55亿元。开通后，市民乘车可省时一半，快线使用的“巨无霸”车可容纳150人，而票价暂定为2元。到2010年，广州将有11条BRT快线，总长188.9公里，大体上形成以中心区“井”字骨架为主，辅助走廊为补充的网络格局。

　　舒适如乘地铁，

　　速度接近的士

　　据悉，一辆“巨无霸”BRT专车比普通公交长一倍，运力是前者的两倍；由于享有专用道，车速能提高两倍，接近出租车速度；广州第一个BRT实验段将设站台方便上下，乘客不用走台阶，舒适如乘地铁。站台实行提前检票、平面登车等措施，乘客上车时间可缩短一半以上。

　　那么，“巨无霸”车会否影响路面其他汽车的行驶？据分析，实施快速公交后，由于消除了公交车和小汽车等的绝大多数交通冲突，加上优化交叉口设计和信号灯，小汽车等车辆反而能跑得更快。韩国首尔实施快速公交后，小汽车平均车速提高了6％～15％。

　　每隔780米就有一个站

　　试验线路设站30座，平均站间距约780米，均为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道、站台售检票、有乘客信息系统、车站设安全门。根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米(1个子站)～168米(4个子站)，各子站可同时满足多条线路停靠。

　　经整体考虑，乘客进出站与人行过街交通组织方案总共有58处，最大间隔500米左右。其中，乘客进出站设施有30处，具体包括：人行过街隧道3处、人行过街天桥6处、新建人行过街隧道4处、新建人行过街天桥8处，其他9处为人行过街斑马线。

　　走廊内BRT换乘免费

　　目前的票务清分方案拟采用固定票价，走廊内BRT换乘免费。走廊内各车站的票款收入，拟按照每个车站内各条线路的上车人数比例，清分给各相关线路。

　　试验线路拟采用大容量低地板车辆，长度18米(定员150人，4个门，中间铰接车辆)或12米(定员75人，3个门)，车辆右侧开门。23条快速公交线路中，16条线路采用18米车型，配车290辆，7条线路采用12米车型，配车170辆，共需配车460辆。由于采用侧式站台，车站设施比岛式站台大幅增多，工程总投资约12.55亿元，约5555万元／公里。

　　中山大道由于车道宽、人流量大等先天优势被选为快速公交系统的试点，在中山大道实施BRT后，天河城到岗顶的车速，可从现在高峰小时的13公里提高到31公里至38公里。

　　中山大道保留23条常规公交

　　建BRT快速公交系统后，中山大道是否会取消所有的常规公交？有关人士强调，中山大道增加BRT快速公交系统，并不意味着要取消所有的常规公交。按照规划，BRT项目走位于最中间的快速道，紧挨着的两条车道为社会车辆车道，最外的两边走常规公交道。

　　由于运力大增，今后中山大道上的公交车总数将大大减少。现有的67条公交线路，将被调离11条，23条在BRT道内行驶，23条常规公交仍在普通道行驶。

　　三问题向市民求解

　　据有关部门领导介绍，广州的快速公交将结合轨道线网分布、道路条件、客流需求、亚运交通等实际情况灵活采取多种形式与标准，“只要能让公交更快捷、舒适、便利就是快速公交”。比如中心区优先考虑灵活式的BRT，远期视情况逐步发展为点对点式BRT，而中心区与番禺、花都等外围区域将结合轨道交通，采用“拉风箱”点对点式的BRT。

　　专家表示，灵活模式也有缺点需要克服，希望市民能帮政府多出“金点子”。目前面临的问题有三：一是快速公交车一出BRT道便受其他车辆制约，难以保证准时到站；二是快速公交车都是“大个子”，虽然是“双截棍”的两车厢铰接车，转弯比较灵活，但混行起来，仍要占用五至六辆小汽车的道路资源，难免“碍事”；三是公交车进出BRT车道时，可能会出现排队现象。

　　■资料

　　BRT：新型的地面交通运营系统。它介于轻轨与常规公交之间，像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。

　　■两疑问待解

　　【疑问一】

　　总投资近18亿，代价是否太高？

　　在中山大道快速公交系统的方案中，仅工程总投资就达12.55亿元。

　　根据方案，23条快速公交线路中，采用18米车型的有16条线路，配车达290辆，另有7条线路采用12米车型，配车170辆。这意味着，中山大道快速公交系统总共需更新大容量新车共460辆，购置车辆的费用也将耗费约5亿元。

　　业内人士指出，中山大道快速公交系统的建成，可能需要耗费近18亿元之巨。

　　有专家提出，“如果政府花10多亿元建设一个公交快速走廊，对于常规公交来说是否有‘厚此薄彼’”？该专家进一步指出，方案称中山大道的试点系统建成后将很好地改善地面交通，天河城到岗顶路段的车速有望提高3倍。“我认为，这个实施效果还需要进行更全面的论证，如果政府投入10多亿元，换来的只是某个路段交通的畅顺，这个代价是否太高了点？”

　　【疑问二】

　　如何防止BRT专用道被挤占？

　　公交快速系统的优势之一，就是让公交车行驶专用的车道，保证优先的路权，从而达到较快的车速。“如何保证BRT专用道不被占用？”不少公交车司机认为现实并不乐观。

　　据了解，目前广州已在东风路、解放路、环市路等主干道设置了50多公里的公交专用道，但每到上下班高峰期，公交车的车速却越来越慢。

　　在这些主干道上，公交专用道经常被其他社会车辆所挤占，公交专用道并不“专”。珍宝公司的张师傅对记者说，现有的公交车专用道形同虚设，而公交车也经常借用其他车道，高峰期互相抢道的事情时常发生。“公交快速走廊建成后，如果专用道的问题得不到解决，公交车很难真正快起来。”业内人士表示。

　　陈洁娜

　　图：

　　BRT线路模拟图杨曦摄