快速公交拟用18米长车

　　快速公交拟用18米长车

　　首条快速走廊年内有望开通，方案开始征求意见，票价暂定2元／次

　　本报讯(记者陈实)快速公交系统(即BRT)中山大道试验线方案开始向广大市民征求意见。据悉，广州首条快速公交线走廊——天河立交至黄埔下元年内有望开通。据悉，首条快速公交线走廊全长22.6公里，投资估算12.55亿元。

　　据悉，试验线路方案西起天河立交，经天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。该路段内现有67条公交车线路，其中师大暨大段最多达到31条。全日客运量约52万人次，高峰小时最大断面客运量约两万人次，平均运行车速约13.5公里／小时。

　　根据研究部门提供的仿真测试，如果中山大道采用快速公交，天河城到岗顶的车速可提高到每小时31～38公里。届时，全天的7万乘客乘坐公交车往返市中心，平均每天每人可省半小时。首条快速公交线走廊开通后，路段现有的67条公交车线路中，暂定有23条线升级改造后进入快速公交专用道运营，另10条线路微调避开中山大道，其余常规公交车仍在普通道行驶。

　　有关部门已完成快速公交整体网络方案，初步提出近期设置11条BRT走廊，总长239.4公里，大体上形成以中心区东风路—黄埔大道、环市路—天河路、解放路、广州大道等“井”字走廊为骨架，以其他辅助走廊为补充的网络格局。

　　据悉，中心区优先考虑灵活式的BRT，远期视情况逐步发展为点对点式BRT，而中心区与番禺、花都等外围区域将结合轨道交通，采用“拉风箱”点对点式的BRT。目前该方案正在征求各有关部门意见，很快就可以向社会公示。

　　据悉，到2010年前，广州还会让BRT进一步网络化，与地铁共同构成广州中心区公交“主力”。有关部门将加强交通组织、政策等研究，组织区域单向交通，对路段实施动态交通组织管理，同时强化施工管理，减少对交通的影响。

　　■新闻链接

　　广州新城将引入BRT

　　本报讯(记者方夷敏实习生康殷通讯员董福强冯卫南)亚运村建设将带动广州新城及周边区域快速发展，而广州新城的规划设计也将充分考虑与亚运村的交通配套、公共设施服务等要求。记者从市规划局了解到，广州新城将引入大运量的地区快速公交BRT系统，重点规划步行系统。

　　广州新城是城市“南拓”的重要组成部分，其规划控制区北临清河路，南临市桥水道，西至南沙港快速，东至莲花山水道。面积约30平方公里。而地处广州新城中的亚运村建设将带动广州新城及周边区域快速发展，成为广州新城的启动区。

　　■方案细节

　　【车站】平均站间距约780米

　　试验线路走廊内设站30座，平均站间距约780米，均为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。

　　经整体考虑，乘客进出站与人行过街交通组织方案总共有58处，最大间隔500米左右。其中，乘客进出站设施有30处，具体包括：既有人行过街隧道3处、既有人行过街天桥6处、新建人行过街隧道4处、新建人行过街天桥8处，其他9处为人行过街斑马线。

　　【站台】满足多线路同时停靠

　　根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米(1个子站)～168米(4个子站)，各子站可同时满足多条线路停靠。

　　【票价】拟采固定价2元／次

　　目前的票务清分方案拟采用固定票价(暂定2元／次)，走廊内BRT换乘免费。走廊内各车站的票款收入，拟按照每个车站内各条线路的上车人数比例，清分给各相关线路。

　　【车型】大容量车长18米或12米

　　试验线路拟采用大容量低地板车辆，长度18米(定员150人，4个门，中间铰接车辆)或12米(定员75人，3个门)，车辆右侧开门。23条快速公交线路中，16条线路采用18米车型，配车290辆，7条线路采用12米车型，配车170辆，共需配车460辆。

　　【投资】每公里约5555万元

　　由于采用侧式站台，车站设施比岛式站台大幅增多，工程总投资约12.55亿元，约5555万元／公里。

　　■数字

　　广州首条BRT中山大道试验线总长22.6公里，走廊内设站30座，总投资约12.6亿元。开通后，天河城到岗顶的车速可提高到31公里／小时至38公里／小时。

　　■疑问

　　1.BRT快速道能真的快起来吗？

　　有交通专家质疑，BRT快速道能否真的快起来？公交快速系统的优势之一，就是让公交车行驶专用的车道，保证优先的路权，达到快速的目的。但是，“如何保证公交专用道不被占用？目前，公交专用道就面临着被占用，车速快不起来的问题。”广州已在东风路、解放路、环市路等主干道设置了50多公里的公交专用道，但在这些主干道上，公交专用道经常被其他社会车辆所挤占。

　　BRT的快速道除了面临着被占用的危险外，还将面临公交车进出BRT车道时出现排队现象；而中山大道红绿灯多等因素的制约，导致BRT的速度未必快得起来。

　　2.投资10多亿元是否太多？

　　在中山大道快速公交系统的方案中，工程总投资达12.55亿元。业内人士指出，这笔钱从何而来？是由政府财政投入，还是最终由市民埋单？

　　近年来，市政府对于常规公交基础设施建设的年投入一直只有3000万元，导致公交行业在规划建设上历史欠债较多。而广州投资10多亿元建设一个公交快速走廊，对于常规公交来说是否有厚此薄彼之嫌？更有专家直言，10多亿元只换来某个路段交通的畅顺，这个代价太高了。

　　本报记者罗斯丁实习生李琳

　　制图：吴山李勇

　　图表略，详见报

　　（南方都市报）