往返市中心至少省半小时　23条公交线年内升级

　　新快报讯（记者廖颖谊）作为广州“最繁忙”的公交走廊之一的天河路———中山大道（广州大道———下元）将在年内投资约12.55亿元率先试点快速公交。

　　23条线升级进快道

　　天河路———中山大道（广州大道———下元）现有的67条公交线路，其中师大暨大段最多达到31条，全日客运量约52万人次，高峰小时最大断面客运量约2万人次、平均运行车速约13.5公里/小时，沿线天河城———岗顶、华景新城———工业园路段塞车已是“家常便饭”。

　　根据新方案，该路段23条线换用大容量BRT专用车辆，移到道路中央的BRT专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变，其中体育中心、石牌、岗顶、车陂4站可与地铁站方便换乘。另10条线路微调避开中山大道，其余线路暂未作调整。市交委表示将结合下一步公交线路调整工作，再进一步削减专用道外的其余公交线路，以保证社会车道的行驶效率。

　　票价固定2元任意换乘

　　根据相关方案，该快速公交线路西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。设站30座，平均站间距约780米。

　　根据研究部门提供的仿真测试，如果中山大道采用快速公交“新药方”，天河城到岗顶的车速可从现在每小时13公里提高到31~38公里。届时，全天有7万乘客直接受益，乘坐公交车往返市中心，平均每天每人可省时半小时。有关方案中暂定采用2元/次的固定票价，且可在走廊内任意换乘。

　　车站设路中央为封闭式

　　站台全部为路中央封闭侧式，站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。根据客流预测情况，每个站台宽4~6米，有1~4个子站不等，站台长55米（1个子站）~168米（4个子站），各子站可同时满足多条线路停靠。

　　乘客怎样到达位于马路中间的快速公交站呢？据悉，方案中乘客进出站与人行过街设施共有58处，最大间隔500米左右。其中，乘客进出站设施有30处。

　　车长18米可载150人

　　快速公交的车辆将采用大容量低地板，使用清洁柴油或汽油，长度18米（定员150人，4个门，中间铰接车辆）或12米（定员75人，3个门），右侧开门的车辆。23条快速公交线路中，16条线路采用18米车型，配车290辆，7条线路采用12米车型，配车170辆（也可利用现有车辆改造），共需配车460辆。

　　（日京／编制）