“L”旋风席卷豪华车 “中国式”加长是否合理?

　　国内车市一向拥有独特的“中国式”风格，譬如以前曾流行“两厢改三厢”，一些两厢车硬生生地被加上一个车尾。现在，这股“中国式”风格又盛行豪华车市，其标志便是一股方兴未艾的“L”旋风。

　　“L”即是指加长版车型。这类带“L”的车型，近期不约而同地开始涌入中国，其中有雷克萨斯新款车型LS460L、一汽-大众奥迪的07款奥迪A8L、宝马将在国内生产的3款加长版宝马5系高档商务轿车，凯迪拉克也在北京车展期间发布了加长豪华车“SLS”等。

　　国内高端品牌推出加长版，奥迪是始作俑者，前年曾先后推出新奥迪A6L和A8L。去年10月，一汽-大众奥迪销售事业部又提前在国内投放07款奥迪A8L3款车型。同时奥迪也是加长版车型取得最大成功的品牌，据悉，奥迪A6加长版推出至今，销售势头一直很强劲，去年前9个月销量与去年同比大增64%。在A6L等的辅助下，去年前8个月奥迪在内地共售出52091辆汽车，较前年同期增长73%。

　　奥迪加长版能取得这样的成绩，得益于抓住国人的消费心理。国人一向喜欢追求空间的宽大与舒适，“加长版”便意味着档次与豪华。其实，轿车后排加长在中国并不陌生，从桑塔纳开始，就没有停止过对引进车型加长的要求。现在似乎又形成一种规律：凡高档车首先考虑的就是加长。汽车消费尚未摆脱象征性的国内车市，加长版车型几乎成了商务人士、私营业主的首选。

　　此后，车辆的后排空间不仅成了汽车销售的卖点，在消费者眼里也已形成一种共识：越高档的车，后排空间越大。因此，一些进口或国产的豪华汽车都应对这种中国心态，对车身长度和轴距相应进行了加长和改造。奔驰S级轿车在国外生产时，车身尺寸为5076mm，而进入中国后便加长至5206mm；与此同时，宝马加长了140mm，奥迪加长了130mm。而豪车加长版一经推出，几乎毫不例外地广受这一层次消费者的欢迎。

　　日系豪华车品牌雷克萨斯也不甘落后，去年10月，其旗舰车型雷克萨斯LS460L正式在中国市场亮相。对加长版最看重的则要数宝马，一举推出长轴距版新宝马5系的3个型号———530Li、525Li和523Li。而且加长版5系是专为中国市场研发、只在中国市场销售的车型，原来生产的5系轿车将停产，生产线将全力生产长轴距版新5系。

　　豪华车在加长车身的同时，也加剧了竞争。宝马5系加长版通过加长轴距，使得整车尺寸与奥迪A6L旗鼓相当，双方的竞争由品牌、配置延伸到了车身。雷克萨斯LS460L在对外公布上市消息时，也剑指宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L。

　　对于风靡加长版豪车这一现象，有专家也提出异议，认为车身的加长设计无论从耗能还是污染的角度看，都与中国的国情不相适应。加长版车型虽然看上去更美了，坐着更舒适了，但直接影响的还有转弯半径增大、通过性降低、风阻系数增大，必然要损失操控性。更为关键的是，加长版车型带来更大的车重，势必消耗更多的燃料，排出更多的尾气，占用更大的停车空间。而加长版车型在加大后排空间的同时提升配置，已几近奢侈，显然与国家提倡建设节约型社会的政策相违背。(解放日报 沈新华）