评论：禁摩不能一禁了之 民生亟须高度重视

　　摩托车终于退出了广州舞台。对于施政者来说，禁止之后，解决民众的“新舞台”问题，是一件比“禁止”更加严峻的事情

　　公共道路是公众的道路。如果公共交通工具拥挤不堪，路权分配就涉及到政策不均；如果城市道路被少数权力阶层、富有阶层占据主流，更是不利于社会公平

　　民生尤为大。禁摩之后所面临的一系列问题，值得城市管理者总结经验，找到城市管理的最佳钥匙，以开启社会和谐之门，维护民众根本利益

　　从昨日（16日）开始，广州市区禁摩结束“教育缓冲期”，正式进入处罚期。这意味着广州市10万“摩的”大军将结束在这个城市的摩托载客生涯，等待他们的将是新的拼搏生涯；而那些曾仰仗摩托车出行、运送物品的数目更加庞大的民众们，则将把摩托留存于记忆中，等待他们的是交通工具的更迭，这种更迭所带来的无论是方便还是麻烦，恐怕也只能一步步地去适应、一步步地去调整。

　　禁摩，对于部分广州人来说，早已是陈词了。从1991年10月以市区摩托车限量发牌为序幕，这个城市的禁摩之路已逾15年。15年的反复博弈，摩托车终于在“维护治安”、“疏导交通”、“环保”等名义下退出了广州舞台。旧舞台的退出，往往意味着新舞台的来临，但在就业压力日渐严重、交通压力不见根本缓解的情况下，一些民众或许会有新的舞台继续“演出”，一些民众或许求一舞台而不得。对于施政者来说，禁止之后，解决民众的“新舞台”问题，是一件比“禁止”更加严峻的事情。

　　一方面，10万“摩的”司机在寻找出路，对于政府提供的岗位，他们亦有自己的想法，在广州首场援助禁摩涉及人员专场招聘会上，就只有一位“摩的”司机前来应聘，政策实施遭遇了尴尬。另一方面，公共交通将面临巨大压力，据《2005年广州市居民出行调查》显示，广州全面禁摩后，受禁摩影响的全市79万摩托出行量中，将有40万转移至公交，15万转移至自行车，7万人次转移至步行，14万转移至私家车。且不说公交运力是否足够担当，就是新增加10万辆私家车，给路面交通的压力也十分巨大，甚至可能压力只增不减。如此，禁摩所产生的交通利好就可能被新增汽车所抵消。这一问题同样值得重视。

　　公共道路是公众的道路，从来不是哪一利益集团的道路，正因为是公众的道路，是依赖全体纳税人所修建起来的道路，公共政策才更应体现“路权人人平等”的精神。如果公共交通工具拥挤不堪，路权分配就涉及到政策不均；如果城市道路被少数权力阶层、富有阶层占据主流，更是不利于社会公平。正是如此，优先发展城市公共交通才是当下之所必须，而那些城市公共交通所无法涉及到的角落，就更需要有新型的交通工具来替代。对那些符合环保标准的、轻捷的新型交通工具，政府应当着力研究并促进发展。

　　在禁摩之后，不仅仅面临着禁摩涉及人员的生活、生存等问题，也面临着治安新问题的出现。那些曾经的“飞车党”们不会因为禁摩而不再作案，他们会转而寻求新的作案方式，比如利用面包车作案已在一些城市出现了苗头。作为城市管理者，应该在治安理念上进行革新，及时研究应对新型犯罪手段，绝对不能让面包车作案等成为趋势，因为我们不可能一禁再禁。民众需要的是治安局势的良性化，是“魔高一尺，道高一丈”，而不是“道高一尺，魔高一丈”。须从犯罪分子形成的社会原因上去分析，从犯罪分子作案的现实土壤上寻找有效对策，从社会管理机制上创新思维，把犯罪苗头消灭在源头处。

　　民生尤为大。禁摩之后所面临的一系列问题，值得城市管理者总结经验，找到城市管理的最佳钥匙，以开启社会和谐之门，维护民众根本利益。（编辑：付刚）