自行车专用道该不该设？

　　

自行车与机动车同道很容易引发事故。佛山很多地方自行车道被“逼”到了人行道上。今年以来，惠景书城附近一家自行车专卖店老板冼先生直言生意好做，由于佛山在去年9月30日开始实施“一户一摩”的政策，城区开始青睐自行车的市民就越来越多，今年初佛山公交取消月季卡后，不少往日习惯乘坐公交车的市民直言费用大增，转而考虑骑自行车。

　　自行车虽然有升温的迹象，但是不少佛山骑自行车的市民发现，佛山最近扩建、新建的几条道路都彻底地取消了自行车道或是将自行车道弄到了人行道上，十分不便。政协委员们也纷纷建议佛山设置自行车专用车道，然而对于取消自行车专道并非只有“弹”，还有一部分市民则认为此举方便了机动车通行符合佛山实情。

　　文/图：记者胡亚平、肖欢欢、崔素华 通讯员李荣坤

　　现象：自行车升温骑车人遇难题

　　限摩、取消月卡催热自行车

　　市民廖女士告诉记者，自己的孩子原来一直搭乘公交上学，原来50多元的月季卡，每月花费不多；取消月季卡后，虽然购买了优惠卡，由于儿子上学需要转车，75元根本不够，现在已经加过两次钱了，算下来还不到一个月花在公交车上的钱已经接近150多元了，长此以往实在有些吃不消，因此决定还是买部自行车给孩子。

　　廖女士说，事实上自己一直不希望孩子骑自行车，就是因为佛山没有专用的自行车道，不是和行人挤，就是和汽车、摩托车挤道，十分不安全，但是现在坐公交车确实经济上承受不了，孩子也大了，所以就花了300多元给孩子买了部自行车。

　　惠景书城一家自行车专卖店的老板冼先生告诉记者，限摩以来生意一直不错，最近来询问和买车的人更多，多数都是因为公交变贵转骑自行车的。不过有不少买车的人抱怨佛山自行车不好骑，因为没有专用车道而且摩托车太多。

　　新建路自行车道挤上人行道

　　去年省运会前夕，佛山城区对道路进行大规模的扩建和改造，扩建改造后的不少道路都取消了自行车专用道，有些道路没有标识自行车该走什么地方，如季华路、佛山大道等，有些道路则明确表明自行车道设在人行道上，如改造后的岭南大道、南海桂城的部分道路。不少市民反映佛山城区基本上没有专用的自行车道。

　　记者随后沿着佛山大道行走发现，很多路段都没有设置专门的自行车道，只有一些路段中间有大型车道和小型车道之分。而自行车若在佛山大道上行走，只能沿着靠近马路边缘的白线。看着身旁的摩托车和小汽车疾驰而过，多数骑着自行车在该路段行驶的人都战战兢兢。

　　而在佛山大道江湾立交路段，还出现自行车、摩托车、汽车混行一道的现象。在上下班高峰期，行人车辆流量大，加上不少车辆逆行，狭窄的桥下通道显得十分拥挤，混乱不堪。

　　问题：自行车道回归难骑车没道走

　　演变：“两块板”取代“三块板”

　　佛山市公用事业局副局长黎新华告诉记者，事实上自行车道消失是城市发展的选择。在上世纪五六十年代，佛山的主干道主要是中间的机动车道加两旁的非机动车道的“三块板”模式，当时自行车还是作为市民的主要出行工具。

　　从上世纪80年代开始，摩托车数量急剧增加，城区主干道两侧的非机动车道逐渐被摩托车挤占，而骑自行车的人却涌上了人行道，与行人争道路；而近年来，佛山的新建道路基本上都没有建专门的自行车道，“三块板”逐渐变成了“两块板”。现在佛山只有极少数道路，如汾江路、同济路、亲仁路、魁奇路还有专门的自行车道。即便是有自行车道的道路，也基本上是自行车道与人行道混用。

　　佛山市公路局副局长胡拯民说，佛山大道在建设时曾考虑设计自行车道，但最终因路面过窄而导致计划流产。

　　隐忧：自行车“井喷”后没道走

　　“禁摩后一段时间自行车数量猛增是可以预见的，广州自从今年元旦禁摩后已经出现了大量自行车涌上街头的景象。而我们的道路规划设计往往滞后于市民出行方式的变化，但道路设计完全跟着出行方式调整成本也很大，如果全市所有的道路都由‘两块板’倒退到‘三块板’，新建道路都建自行车道，投入的成本太大，有可能是几十亿元。而且，总体上自行车是一种落后的出行方式，因此现在很难预见佛山将来会修建多少条自行车道”，黎新华表示。

　　据悉，在今年的佛山“两会”上，很多政协委员都对佛山“禁摩”后自行车出行问题表示担忧。伴随着珠三角城市逐步进入“后摩托车时代”，禁摩后自行车出行对城市交通的影响不容小视。如何保障市民骑自行车能够顺畅出行，如何在长远规划与现实问题之间找到一个科学的解决办法，已经成为有关部门迫切需要解决的问题。

　　未来：自行车道只能当“配角”

　　在佛山，未来自行车在市民出行中究竟会占有怎样的地位？自行车道能够重新成为与机动车道并驾齐驱的通道吗？就此，记者采访了有关人士。

　　佛山市公用事业局另外一名负责人表示，从占用道路面积来看，同样运送一个人，小汽车占道比公交大7倍，因此，大城市还是应以发展公交为主，以自行车作为公交的补充。

　　研究表明，5千米范围内，半小时到达，自行车是最快捷方便、无公害、不耗能的环保型交通工具，占用道路面积仅是小汽车的1／8，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的3倍。

　　他表示，像佛山经济较发达的地区，非机动车出行占总出行量的比例并不大，约在20％左右。目前佛山的自行车拥有量约有100万辆，基本饱和，伴随着市民生活水平的提高，自行车作为适合短距离出行的交通工具，面临的可能只是淘汰更新，非机动车的交通总量不会增加。而去年佛山对城区主干道进行了大规模修整，包括佛山大道、季华路、岭南大道在内的多条道路都进行了拓宽，车道几乎增加了一倍。

　　既然道路是越拓越宽，为何交通堵塞问题仍然难解决呢？症结在于小汽车数量逐年增加，有关部门不得不一次次压缩非机动车道，把摩托车也赶上了非机动车道，造成非机动车道阻塞，影响自行车行车安全。

　　“现在很少有城市把自行车作为主要交通工具，自行车移动速度很慢，并且很占道路空间，超过5千米以上的距离，骑自行车耗时又堵车。自行车道未来的出路只能是在协调好自行车与机动车数量的条件下做机动车道的‘配角’。”这名负责人表示。

　　观点交锋

　　弹：

　　自行车是落后出行方式

　　专设自行车道浪费资源

　　对于新建道路取消自行车道，不少佛山市民表示认同。其中一部分人认为，总体上自行车是一种落后的出行方式，未来不可能成为市民主要的出行工具。

　　而私家车主刘先生表示，毕竟现在佛山道路上最多的车还是汽车和摩托车，现在道路资源本来就紧张，还专门设置自行车道，简直就是浪费道路资源，如果自行车数量不多，专设自行车道最终也会因为自行车不多被其他机动车霸占。

　　记者了解到，反对设置自行车专用车道的主要是一些汽车和摩托车主，市民邓先生家里有三辆摩托车，他告诉记者，自行车毕竟是少数，佛山的路本来就窄，应该先考虑占绝大多数的汽车和摩托车。

　　佛山市公路局一位工程师则认为，现在佛山的道路设置将人行道和自行车道合在一起是一种趋势，这主要和自行车数量越来越少有关，虽然现在限摩了，但是从数量上来说，自行车在佛山的数量还是十分有限的，所以确实不需要专设自行车道。

　　赞：

　　很多家庭只能骑自行车

　　骑车健康环保应该鼓励

　　市民王先生表示，实施限摩后，他的妻子就开始骑自行车，但是就是因为在机动车道上面骑车结果被一辆摩托车撞伤，导致肋骨骨折。王先生说起自行车的安全问题非常激动，他表示，既然佛山要限摩就应该鼓励别人去骑自行车，一般家庭买不起汽车，现在坐公交车又贵又不方便，所以只能骑自行车。但是因为没有自行车专用道，骑车一点安全保障都没有，摩托车又多，还经常穿来穿去，骑车的人就更不安全了。

　　政协委员刘明则认为，佛山交通拥挤、汽油价格一涨再涨。自行车作为一种交通工具有许多优点：价格低廉，大家都买得起；很少堵车，停车也容易；学起来简单，骑着还能健身，城市应该鼓励自行车发展。公务员梁女士则表示，不管怎么设置自行车道，总之不能让骑自行车的人在人行道上骑，因为平时带着孩子老人在人行道上走，一不留神就会被自行车撞到，虽然速度不快，但是照样很危险。