新人口密集区潜伏交通隐患

　　1月17日下午6时30分，枫林三路涉外经济学院门口，一学生穿越马路时，一辆公交车朝他驶来。图／陈正

　　枫林三路两月5起车祸，探究起原因来，相关负责人称是因枫林三路地处城乡结合地带，随着长沙的飞速发展，缺乏基本配套交通设施的缘故。

　　枫林三路事故频发，折射出城市快速发展背后新人口密集区配套设施建设不足之痛。城市壮大，工厂和学校外迁形成人口密集区。然而，这些新人口密集区交通设施往往严重滞后。本报关于长沙枫林三路的系列报道引起了人大代表高度关注，昨日，来自宁乡县的成桂华联合其他代表一起向长沙市十二届人大五次会议递交建议：“城市总体规划建设必须与基础设施配套建设、同步发展。”

　　本报记者张平平 任晓杜 储文静 长沙报道

　　1月14日，航天医院病床上，21岁的张慧仍未脱离生命危险，医生表示不排除张慧有成为植物人的可能。自去年11月14日枫林三路那场车祸后，张慧的47岁母亲张翠杰就每天过着以泪洗面的日子。

　　枫林三路只是长沙新人口密集区交通状况的一个缩影，背后是交通设施欠缺之痛。

　　枫林三路：折射设施不足之痛

　　中南大学社会学系副教授李斌昨日在接受记者采访时提及枫林三路：“随着长沙城区规模的不断扩大，新的密集人口区的形成，其交通设施和其他生活设施是否已跟上这场城市扩大化运动？”

　　因此地段频频发生车祸，枫林三路被岳麓区交警大队定为事故多发地段。据悉，这是自2005年8月9日交警部门对长沙城区影响交通安全，容易诱发特大交通事故等的危险路段及事故多发路段进行排查，得出的第37处事故多发地段。

　　长沙市公安局交警支队的数据显示，城区37处事故多发地段有17处处于城区边沿地带或靠近边沿地带。

　　岳麓区交警大队相关负责人表示，与枫林三路一样，这些事故多发路段有一个共同的特征：均处于城区边沿或靠近边沿地带，随着长沙市城区规模的不断扩大而形成新的人口密集区，但由于缺乏基本的交通设施或交通设施尚未启用而频繁发生交通事故。

　　代表建议：完善配套交通设施

　　“随着经济的发展，城市在一步一步的壮大，机动车拥有量和交通流量也急剧增长。但是由于历史原因造成的交通布局不合理、工程建设重主体轻配套、固定停车场少等现象没有得到根本改观。”成桂华称，交通管理部门应建议政府及职能部门在审批工程项目时，要充分考虑其配套设施建设，做到与主体工程同时设计、同时施工、同时使用，根本解决日益突出的人与车、路之间的矛盾。同时，城市道路的建设过程中，应完善配套相应的交通设施，减少交通设施不完善带来的交通事故。成桂华建议，在新的人口密集区要开辟和优化调整一批公交线路，完善快速公交系统，才能解决城市交通拥挤的问题。