被打破的“只涨不降”现象

　　“公交”，还不是六十年代出生的绍兴人儿时的回忆，他们还记得小时候回乡下，是要坐着船去的。

　　像现在的绍兴市公交总公司，1979年成立的时候，只有6辆车，23个人，2条营运线路。而眼下，这已经是一家拥有1800多名员工，600多部车辆、63条客运线路的大企业了，承担了市区80%的客运流量。

　　目前绍兴的公交票价，是2005年底一次协议涨价后的结果。事实上，早在2004年底的时候，几家公交企业就联合提出调价。“当时，公交车的起步价就是在一元钱左右。”王慧娟说。

　　2005年的油价上涨，公交运营的成本上升，使得企业要求涨价的呼声越来越强烈。于是从当年12月1日起，公交票价上调到目前的水平。时隔一年之后，票价又再一次成了热门的话题。

　　讨论降价方案期间，王慧娟参加了市里相关部门对绍兴公交业进行的联合调研。调研的结果是，“绍兴的公交票价在全省属于中等水平，目前实行的票价与成本相比基本合理，公交企业本身没有太大的降价空间”。

　　于是，降价将主要依赖于政府的财政补助。

　　目前，整合农村和城区公交资源的绍兴，已经实现了交通IC卡一卡通。此次降价后，在起步价调整的基础上，公交卡打折的幅度还是跟以前一样。

　　在咸亨酒店门前等待生意的三轮车夫老姚有点郁闷了，他说以前短途客人嫌有空调的公交车贵，常常会坐他们的车，等到公交上车都是一块钱，愿意花四块钱坐三轮车的肯定会少了。

　　关心公交调价的，还有出租车司机们。来自市交通运管部门的消息，2月1日起，市区和绍兴县将再投放110辆出租车。绍兴市汽运集团参股的利民出租汽车有限公司，规模在绍兴的出租车公司中排名第二，此次就将新增15辆新车。

　　目前，绍兴市的出租车起步价是5元，另外收取1元钱的燃油附加费。

　　按照建设部等四部委的意见，“各种城市公共交通方式间要建立合理的比价关系，以提高整个城市的公交系统的运行效率。” 专家预计，公交调价之后，多少会影响整个城市交通的格局，“也许，这会是一场暗中博弈的开始”。