破交通瓶颈　西部港口发展将再提速

　　破交通瓶颈西部港口发展将再提速

　　疏港道路将实现蛇口、赤湾、妈湾三大港区与前海湾物流园区无缝连接、区港联动

　　见习记者毛海娅

　　2007年的第一天，本地媒体均在显著位置刊登了前一天西部港区疏港道路开工的报道，这并不仅仅因为工程由深圳市政府和南山区政府共投入26亿元巨额建设资金，更意味着一直以来制约西部港口发展的瓶颈——西部港区集疏运不畅的问题将得到根本的解决。项目预计3年完工，届时，西部港区蛇口、赤湾、妈湾三大港区与前海湾物流园区将实现无缝连接、区港联动，不仅能彻底解决当前西部港区疏港交通问题，更会提升西部港口竞争力，满足西部港区未来1200万标准箱吞吐量的规划目标。

　　疏港交通制约西部港区发展

　　西部港区是深圳港最早开发的港区，包括蛇口、赤湾、妈湾三大港区，目前已建成各类泊位92个，其中万吨级以上泊位41个，集装箱专用泊位12个。2006年，西部港区吞吐量约960.38万标箱，占整个深圳港吞吐量的52％。西部港区快速发展，港区交通瓶颈日益凸显。

　　“40多尺、10多米长的集装箱拖车，晚上看去就是黑压压的一片！月亮湾大道上有一个上下起伏非常大的高低坡，不要说外地车，就连本地司机都觉得车损很大，路面很不理想。”喜欢晚上下班后从兴海大道驾车经前海路再到月亮湾大道的怡汇园运输有限公司总经理刘登清提起月亮湾大道的交通状况禁不住一阵唏嘘。

　　刘所说的月亮湾大道仅是疏港交通的一个缩影。据深圳市交通局介绍，目前进出西部港区的货运车辆主要通过兴海大道南端、妈湾大道和月亮湾大道，3条大道均不同程度地存在路口多、通行能力不足，疏港交通与城市交通混杂，造成经常性的交通拥堵的现象。

　　仅以作为疏港交通主通道的兴海大道南端为例：在短短600米范围内就有3个信号灯控制路口，而车流以刹车慢、启动慢的大型货车为主，平面交叉路口多严重制约了疏港交通的快速通行；在松湖路口有赤湾六路和港航路在同一位置与兴海大道南端相交，多个路口相交也导致交通混乱。这种情况严重影响了西部港区的正常作业和进一步发展，也给南山区的交通带来巨大的压力。

　　业内人士认为，随着妈湾港区5－7号多用途泊位的建设、西部港区新建码头的激增和集装箱箱量的激增，尤其是招商局集团主导西部港区各码头公司整合显现出的规模经营优势后，交通疏导问题将日渐突出和严重。

　　“以前交通设计不尽合理，在港口超负荷运转(已达设计吞吐能力2倍以上)情况下，同时各港口进出闸口前停车缓冲区严重不足，导致进闸口货车及办理单证车辆在疏港道路上排队，堵车现象频繁，严重干扰疏港交通，也大大降低了货物运输效率。”深圳市交通局规划建设处处长冷魁接受记者采访时表示。

　　“实践表明，港口集疏运系统必须与吞吐量相配套，腹地建设在物流业发展中处于非常重要的位置。”冷魁说。正是认识到港区交通建设对深圳港口、物流业发展的重要性，深圳市政府于2005年3月批准了规划部门专门组织编制的《西部港区疏港交通规划》，同年8月又研究确定了西部疏港道路的投资主体和投资比例。

　　26亿元打通疏港交通

　　“整个项目包含兴海大道、妈湾大道和港区联络道3部分，全部建成后将无缝连接蛇口、赤湾、妈湾港区和前海湾物流园区。西部港区疏港道路中，除兴海大道北段为新建外，其余大部分路段都是在现有道路基础上进行改扩建。整个工程全长17.8公里，总投资约26亿元，项目预计3年完成。”在月亮湾加油站，拖车司机小吴显然对疏港道路建设盼望已久，说起施工项目头头是道。

　　而在冷魁的心目中，这个让他和他的团队准备了一年半之久的建设蓝图则更为具体：兴海大道、妈湾大道为上下两层，上层是疏港路，下层为市政道路。疏港路以高架桥为主，作用在于港区货物快速集疏运，按公路标准建设，设计时速60公里。地面市政道路则多为改扩建现有道路，以满足城市交通需要为主，兼有辅助疏港功能，按城市道路标准建设，设计时速50公里。

　　而港区联络道由主线及联络道1号、2号支线组成。主线采用全线高架方案，高架桥起于蛇口港区西港大道旁堆场地面，止于右炮台路与妈湾大道相交路口，与妈湾大道疏港高架桥相接，全长3.77公里。

　　规划完美，同时也要对施工期间的困难有足够把握，同时正视这些难题，才是一个合格城市建设者应有的思维。怎样做到施工期间不恶化现有交通状况？不影响港区正常运营？“交通疏导将是我们项目管理的重要内容，我们将结合施工和港口运营制定专门的交通组织方案。”冷魁说。

　　“除了交通，历史原因造成的旧有地下管网复杂、混乱，有可能造成施工期间各种突发事件，影响项目进程；征地拆迁3地上、地下管网的迁移改造问题也很突出。”施工现场一负责人表示。

　　将提升西部港区竞争力

　　据冷魁介绍，预计到2010年工程全部完工以后，将形成以沿江高速作为西部三大港区的疏港主通道，南坪快速作为辅助通道实现与广深高速及其他货运干道的衔接。“项目采用疏港交通和社会交通相分离，有利于西部港区货物快速疏运。”

　　道路建设好了，对过往的拖车企业自然是一大利好。“疏港交通完工后将会大大提高拖车运输效率。届时更会使作为国际物流重要一环的深圳物流运输更为畅通。”深圳市拖车协会会长陈波在接受记者采访时表示。

　　对招商局集团总裁傅育宁来说，疏港交通建设在西部各港区整合中具有战略性意义。去年以来，围绕西部整合，招商局进行了系列动作：去年底，招商局分3年共投入79亿元建成的西部港区12个集装箱泊位工程完工，新增产能相当于再造了一个西部港区；西部港区集中查验中心已开始运作，将为包括大铲湾港区在内的西部港口提供一站式的综合配套服务；铜鼓航道一期工程今年7月1日正式通航后，将使进出西部港区的船舶更快捷、更经济；蛇口港集装箱码头新增泊位的建设按计划进行，将提升整体的港口集装箱处理能力。

　　“西部港区集装箱吞吐量已经连续4年超过全深圳港总额的50％。一旦疏港交通没有解决，招商局这些举措成效将大打折扣，同时在与东部港区和未来的大铲湾码头的竞争中难以继续保持有利地位。”业内人士认为。

　　傅育宁更是预见了这种整合之后西部港区整体的优势，开工当天，他的欣喜溢于言表：西部港区交通大动脉的疏通，快捷顺畅的集疏运体系，配合前海港保税区物流园的建设，将极大地开拓西部各个港口的后方发展空间，进一步改善通关环境，促进包括西部港区在内的深圳港，整体向保税港转型，将提升港区的整体功能，夯实西部港区长远发展基础。

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　　西部港区疏港道路完工后，不仅能解决现有的交通问题，更能提升港口的竞争力。何俊摄