即使不满意，我也觉得不怪公交公司

　　笔者是“资深”的夜猫子了，提起广州夜公交，有一肚子的话要说。笔者几乎天天晚上都坐夜班车，时报记者在调查中发现的问题，我几乎都有幸碰到过了，一个月下来路费不菲之外，还在忍受班次少，等车难，有时一等就是一两个钟头，如果是大寒天，哪等车的滋味可就够受的了；因为单位远，家在郊区，中途还要转车；有一次，等车时还险些被飞车党抢包，等等。所以，夜公交的问题，我算是最有发言权的市民之一了。

　　所以，当听说广州公交票价是北京的五倍贵时，有网友用无奈又颇具讽刺的语气编了个情节：“2036年，一老人垂危之际颤抖着嘴唇说：‘…等…广州把…公交票价…降下来…了…，一定…要告诉我，我…在下面…也安心…’孩子说：‘放心吧爷爷，我一定努力地活到那天。’”这话都上升到陆游诗“王师北定中原日，家祭毋忘告乃翁”的意趣了。广州这个不设防的城市，这座不夜城，虽然越夜越精彩，但恕笔者直言，广州夜公交，想说爱你不容易。

　　政府在几年前规划开通了夜班公交线路，这无疑是顺应民心的好事，但随之而来的问题却不断浮出水面。特别是在禁摩的政策背景下，在“夜间出行的市民对公交车需求旺盛”的民意背景下，夜公交问题更日益突出。在广州禁摩令下达之前，其实就有不少声音表示，政策的实施和执行，必然会有些仓促。但既然一锤定音了，那么城市管理者则更需要面对现实，完善没来得及考虑的细节。也就是说，市民群体对变革的反应，作为真实的社会信息，都应该得到城市管理者的密切关注，也需要公共政策明确作出回应。

　　但夜公交，对于公交公司来说又是一个“烫手山芋”——夜公交乘客不多，公司根本收不回成本；如果满足部分市民的需求，增加班次会直接给公司带来成本压力。当然，说到亏损，据笔者了解，市财政补贴，目前是不够弥补公交企业的政策性亏损。否则公交公司在企业化、市场化运作下，如果夜公交有钱赚，他们肯定不会“托手踭”。所以，从这个角度看，夜公交先前的提价和减少班次的意图，也就很容易理解过来了。政策性亏损既内部消化不了，又不让再涨票价，公交公司那就只剩一个办法：不开“冷线”，减少车次，让本该两辆车搭载的乘客多等时间挤到一辆车里去。

　　显然，一边是市民的强烈反应，一边是公交公司的叫苦不迭，在这场利益博弈的过程中，政府目前最应该做的是，对于夜公交政策，必须通盘考虑，既要重视民意，落实“公交优先”的政策，也要兼顾公交公司的合理利益诉求。特别是在禁摩之后，政府应尽快完善公交综合规划，优化公交线网；作为社会公共事业的公交，政府要适当加大夜公交的专项补贴，由夜公交积极跟进补位，缓解“摩的”缺失之后的乘车紧张。一言蔽之，公交改革不仅是一项惠及所有市民的福利政策，而且是着眼于缓解本地禁摩之后，城市道路资源紧张局面的具体途径。要实现“公交优先”，解决夜公交的诸多问题，最终还要靠政策到位。与此同时，公交企业也应更多地承担起公益责任，不断提高效能，让百姓夜行更便捷；而市民在期盼政府给予更多温暖之时，也要适度忍受夜公交难以避免的不便，毕竟政策性补贴不可能一步到位。