13级狂风掀翻疾驰列车

　　事发新疆 5807次列车的11节车厢被推翻 3人死亡

　　昨日凌晨，从乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车遭遇特大沙尘暴，11节车厢被大风掀翻。车上3名旅客死亡，2名重伤，32名轻伤。

　　随后，大风又将第9节到第19节的11节车厢全部刮翻。列车被吹翻的地点在乌鲁木齐以东120公里左右的珍珠泉附近，这里是全国著名的风景区，新疆最大的风力发电厂就在这里。

　　事故发生后，铁道部副部长胡亚东赶到现场指挥救援。目前至少有3人死亡，数十人受伤，所有伤者已全部获救。

　　13级大风吹翻11节火车车厢

　　昨日凌晨1时55分左右，5807次列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处时遭遇瞬间大风。列车右侧的车窗被飞沙打碎，乘客忙着堵车窗时，11节车厢在大风中被吹翻。

　　《吐鲁番日报》赴事故现场采访的记者介绍，风刮起的沙子就像下雨一样，列车从第1节车厢到第11节车厢按顺序翻倒。

　　据乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。事故发生后，南疆线被迫中断行车，乌鲁木齐铁路局迅速组织救援，各路人员及救援车辆已经到位展开救援。

　　乌鲁木齐铁路局宣传部部长陈继宏介绍，5807次列车共19节，翻倒车厢包括10节卧铺1节座铺，内有旅客600余人，全车共1149名旅客。由于事发突然，车厢出现了人压人的情况，事故造成3名旅客死亡，2名重伤，32名轻伤。

　　两名死者当时在车厢连接处，列车倾倒时，两节车厢断裂，两人被压车下当场死亡。另一死者是因为在车厢里受到旅客的严重压伤，救出不久后死亡。

　　据新疆托克逊县人民医院外科医护人员介绍，停放在该院的两名死者为一男一女，身份尚无法确定。

　　最后一名伤者被救出

　　《吐鲁番日报》记者介绍，车厢里车厢外有叫声和哭声。有些逃出车厢的人蹲在地上，有些互相搀扶着站立。因为周围较黑，救援时车上、车下的人互相挤碰。

　　据介绍，救援时，由于风太大，列车的窗户根本打不开。只能从车门处救人，一名一名往外拉。

　　上午10时许，最后一名受困伤者成功获救，并送往附近医院救治。

　　这位名叫韩建伟的乘客是一名列车巡检员，当时他正在列车的宿营车厢里休息，凌晨2时05分，5807次列车9至19位车辆脱轨侧翻，他的一条腿被甩出窗外压在地上。

　　救援人员用电焊将压迫他腿部的车厢解体后拽出他，随即送往就近医院救治。

　　南疆铁路恢复通车

　　因大风把列车吹翻而被迫中断九个小时后，新疆南疆铁路线已于昨日11时30分重新开通，这是记者从乌鲁木齐铁路局得到的消息。

　　据了解，该线上每天共有四趟车，除了分别开往新疆南部城市阿克苏、喀什和库尔勒的列车外，还有一趟由库尔勒开往西安的直达列车也经过出事路段。

　　出事地点属著名的吐鲁番30里风区，此次大风缘于两天前的冷空气来袭，早在2001年春，一场12级以上的大风将停留在当地的11节列车车厢刮下路基。

　　13级风有多大？

　　通常，人们把空气流动称为风。风在单位时间里移动的距离称为风速，单位是米/秒或者公里/小时；移来的方向称为风向。

　　1805年英国人蒲福(Frincis Beanfort)根据我国唐代天文学家李淳风撰写的《乙巳占》把风力定为13个等级，最小0级，最大为12级。1级风风速是0.3～1.5米/秒，称为软风。每级风风速包含的数字范围自下而上逐渐增大，如4级风风速为5.5～7.9米／秒，称为和风，上下相差2.4米／秒。

　　蒲福创立的风级，具有科学、精确、通俗、适用等特点，已为各国气象界及整个科学界认可并采用。“蒲福风力等级”几经修订补充，现已扩展为18个等级。如11级风，即现在所说的达到台风标准的风，风速是32.7～36.9米／秒，海面浪高一般为14.0米，征象是“海浪滔天”、“陆上极少，其摧毁力极大”。13级以上的风，浪高及海陆征象就很难表达了；最高一级——17级风的风速是56.1～61.2米／秒。17级以上的风速，极为罕见，但也绝非未出现过，只是现在还没有制订出衡量它们级别的标准。

　　新疆地区风沙天历史事件

　　2001年4月13日，一场12级以上的大风连刮3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。

　　2006年4月9日晚7时许，从乌鲁木齐发往北京的T70次列车运行至小草湖至红层之间时，遭遇特大沙尘暴袭击，沙尘暴卷起的沙石将车体运行方向左侧窗户玻璃全部损坏。

　　4月12日8时06分，T70次列车晚点近33小时后，终于驶入了北京西站3站台。

　　2006年4月11日起，在吐鲁番地区，大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风，部分列车车体玻璃损失严重。

　　“我们还活着”

　　《都市消费晨报》的记者石鑫和实习记者左姗姗也在这趟列车里。在翻车过程中，石鑫脖子扭伤，左姗姗轻微擦伤。以下是石鑫作为灾难亲历者所记录的事件过程：

　　车窗外风的呼啸声越来越大，不断有石头撞击车窗的声音传入耳中，列车时走时停，偶尔轻微摇摆。

　　凌晨1点50分许，突然感觉头顶一阵发冷，紧接着，车厢两侧传来呼叫乘客的声音：“快叫乘务员，玻璃碎了！玻璃碎了！”接着，几名乘务员迅速地向6号车厢赶去。

　　我从铺位上伸出头看到，有名女士在车厢右侧靠近4号车厢处来回走动，显得很焦急。车厢左侧，一名男士正试图用一床被子蒙住破碎的窗口。

　　石头敲击车体的声音愈加剧烈，恐惧从心底升起。

　　感到情况不妙的我当即坐回铺位，摸出手机开机——凌晨2点整。

　　又一阵风沙呼啸而过，我扯过被子缩紧了身体，害怕得闭上了眼睛。突然，又一阵劲风吹来，被风沙卷起的石子噼里啪啦地打在车体上，车体开始猛烈地左右摇晃。

　　糟糕！车要翻了！

　　念头还没闪完，身体已经被一股巨大的力量击倒，直直向后仰躺过去，头“咚”地一声撞在下铺与中铺的夹板间，耳边是一片激烈的哭喊声。

　　我们还活着。

　　我挣扎着爬起来，发现车厢左侧翻了100度左右，原本在两张铺位之间的玻璃窗现在贴地，与之对应的观景窗变成了天花板，原来的中铺床板在身体底下，原本自己躺着的下铺床板变成了上铺。

　　一眼望过去，车厢内黑乎乎的。

　　玻璃没有碎！床单被子毛毯早被抛到了一边。

　　火车翻时我被甩出窗外

　　贾晓亮家在库车，2月28日他和妻儿以及外甥到乌鲁木齐探望父母后，乘上了开往阿克苏的5087次列车，贾晓亮和儿子坐在4号车厢4号中铺，而妻子和外甥就在隔壁。

　　凌晨1时30分左右，突然一声巨响惊醒了这节车厢内所有的乘客，1号铺的车窗被狂风吹起的石块砸碎，风猛烈地灌进车厢内，发出呼呼的响声。贾晓亮回忆：“起初不知道怎么回事，声音特别大，整个车厢的人都被吓醒了，从那以后，车厢里的玻璃就不断地被砸碎。”

　　车厢内的乘客都惊慌了，有人拿起被子去堵已破碎的窗户，但无济于事，冷风像是找到了突破口，不停地从窗户往车厢里灌，整节车厢内弥漫着尘土的味道。

　　贾晓亮紧紧地护住儿子，躺在床上没有动，30分钟过去了，火车车身一直在轻微晃动，贾晓亮嘱咐儿子：“把床抓紧……”话音还未落，火车侧翻了，贾晓亮被甩出了窗外，他说：“我当时感觉像火箭一样，一下子就蹿出去了。”

　　贾晓亮一头撞在了沙子堆上，他也不知道自己被甩出去了多远，感觉有二三十米，脊背一着地还蹭了出去一大截，火辣辣地疼。贾晓亮被摔得晕头转向，再加上身体的疼痛，躺在地上半天没缓过劲来，眼睛看不见东西，漆黑一片，耳边也只剩狂风的怒吼声。