挑战2万趟客车极限 ——株洲段“数字春运”大解读

　　2月28日，株洲机务段在春运史上写下了“挑战极限、勇闯一流”这浓墨重彩的一笔：截止到18时，该段牵引的客车达到20080趟，创下历史新高。集团公司为此发布了31008号调度命令：对株洲机务段在春运临客大幅超图开行，人力、机力经受极限考验的情况下，全段最大限度地保运输、保畅通给予通报表扬。

　　“极限！挑战极限！”2万多趟列车的平安开行，意味着要牵引1700多万旅客回家，株洲机务段11400多名职工打响了一场挑战极限的春运大会战。

　　为了1.43分钟开行一趟客车

　　“安全在于管理，管理在于干部，干部在于作风”。今年春运，七段合一的株洲机务段创下了开行临客最多的历史之最，日均开行客车900多趟，最高峰期达到了1000趟，平均每1.43分钟就牵引一趟客车，列车牵引对数达到了极限。面临任务最多、压力最重、困难最大，全段党员干部克服重重困难，顶住种种压力，牢固树立“迎难而上、迎难克坚、迎难攻关”的大局意识，做在前、抢在前、干在前，全力以赴“挑战极限”，涌现了一大批感人事迹。

　　段长李恪宜在过年前突然接到了家父生命垂危、岳父生病住院的紧急电话。在这关键时期，是坚守在春运一线，还是回家看望父辈？李段长毅然选择了前者。他对家人说：“尽一切努力抢救家父！照顾好岳父。我实在抽不开身，全拜托你们了，等我有空，一定回家看望二老。”李段长春运期间每天都工作在18个小时以上，休息时间不到6个小时。

　　2月20日是该段党委书记胡友恒的生日，由于连续几天加班、添乘，他患上了感冒，同事劝他好好休息，然而胡书记带上感冒药，当晚18：40就添乘株洲到岳阳的2174次列车，23时09分到达岳阳车站后，胡书记又马不停蹄登上了K225次列车，到达株洲已是凌晨2：35分。短短的春节七天假期，胡书记一共添乘6趟客车，有2个往返添乘下半夜。

　　在领导的带领下，全段上下形成了打好“春运团体战”的浓厚氛围。娄底运用车间主任翁国平的父亲瘫痪，母亲得癌症，但春运25天来，尽管离湘乡老家只有40公里之遥，他却没有回过一家。株洲运用车间主任彭国良为了战春运，干脆把“家”搬到了办公室。为严肃干部作风，该段还建立了值班、添乘、包保、查岗制度，690名干部全部排表上线添乘，春节期间全部取消了干部双休日和节假日，截止2月28日，该段干部上线添乘达2600多人次。

　　4500名火车司机挑战地球7.5圈

　　“北郑州，南株洲”，作为全国铁路交通枢纽的株洲机务段担负着京广、沪昆、湘桂、洛湛、石长5条铁路主干线牵引任务，机车日走行30多万公里，相当于一天绕地球7.5圈，如此大的走行量，对全段4500名乘务员是一项严峻的挑战，大部分乘务员待班休息时间不足18小时，造成了乘务机班极其紧张。为保证趟趟列车正点开出，株洲机务段采取延长值乘范围以及双司机立折值乘等方式，千方百计缓解人员压力。

　　株洲运用车间担负京广线喉塞地段—株衡间的临客牵引任务，最高峰日均牵引临客达81对，货车10对。按照现行运行图和乘务交路，该车间想方设法挖掘现有可用机班利用率。原可配备机班127个，将东、西线的富余机班调派至南线，通过合理优化后可用机班增加了30个，极大地满足了急剧攀升的临客牵引需求。郴州运用车间的运用干部、指导司机全部上线顶替火车司机，技术干部、整备人员顶替叫班员、驻班员。

　　平安背后是艰辛，为保证列车的安全正点开行，让旅客“走的了，走的好，”株洲机务段在机调中心安排副主任24小时坐镇指挥，保证阶段性计划准确，不错叫漏叫机班接班。2月27日，临客A175、A9次预定计划分别为上午8点多报到，突然接到集团调度临时变更计划提前至凌晨4：50和5：50，本不需要计划备班，值班主任邓旺兴知道情况后立即组织派班员通知距离最近的突击队成员应急，“突击队员”高国营和涂建武接到交班电话后，从距离机务段10多公里的市区掏钱打的赶来接班，由于应对及时，保证了列车的正点开出。大年三十，该段4500名火车司机中，有3000名火车司机在线上过年。

　　1台机车完成3趟客车周转量

　　在该段的运用报表上，笔者看到这样一组数据：该段日均运用机车470台，要担当1300多趟客货机车的牵引任务，一台机车要完成3趟客车的周转量，机车超负荷运转。这给机车供应和质量带来了双重压力。为建立机车快速供应“绿色通道”，减少机车检修停时、确保优质上线，该段精心挑选业务强、作风好的技术能手组成抢修“尖刀班”，把抢修阵地前移到整备、折返等地，在运输前沿现场“立诊”机车。

　　2月21日下午5点，正是临客运输的高峰时节，回乘整备的SS7C082机车制动机突然出现作用不良，机车需要入库扣修处理，但调度要求：现场抢修，30分钟后机车必须上线值乘临客。接到任务后，“尖刀班”队长刘胜带领队员箭步攀上机车，6分钟后经验丰富、技术全面的他们经过深度检查发现：故障点在自动控制器作用不良和管路泄漏，但现场没有抢修配件，刘胜一边向车间求助，一边组织“尖刀班”全员联劳协作查找机车空气管路系统，车间主任孔彰名接到求助电话后，立即联系了汽车和配件并派两名队员同去增援。8分钟后，人员、配件就飞降到了抢修现场，经过接力抢修，空气自动控制器更换完毕，泄漏处所也被处理。15分钟后，机车故障彻底排除，试验一切正常安全驶向春运前线。

　　春运期间，该段因还有49台机车需同步进行超常的落轮除漆探伤，使得机车供应压力进一步大幅加剧。为缓和紧张局面、满足运输需求，台上组党员工长熊勇曾患心脏搭桥手术，尚在休养期，医生再三叮嘱注意休息，但每天都是深夜才回家，“钉”在现场带领班组全员连轴加班，短短春节7天，台上组却完成了4台机车的轮对解体、组装任务，相当一个半月的工作量，使4台机车提前投入了春运前线。节期，该段累计加班抢修1272人次，完成了241台机车的整治任务，抢修故障临修机车63台，处理吊换劈相机、缸头活塞、油泵电机、增压器等重大超修41件，保证了机车快进快出的需求。(通讯员罗 肆安 沈仕民 龙坚 王朝胜)