不成熟的“公交优先”应当缓行

　　3月27日中国青年报报道说，杭州公交车1年撞死16人，不仅仅在杭州，公交车事故越来越成为人们关注的焦点。近年来，各地公交车辆违章肇事时有发生，剐蹭碰撞车辆，撞死撞伤行人，甚至还出现过坠落桥头，造成群死群伤的惨剧。在不少网络论坛里，公交车违章行驶、超速开车也成为众人时常热议的话题。不少市民呼吁，“公交优先”并不等于公交特权。

　　在很多普通中国人的脑海中，公交车的形象并不好，以上所反映的事实只是一部分，但一叶知秋。本该成为穷人的朋友的公交，却与穷人成了一对冤家。新闻中提到的“公交优先”，近年来一再出现在很多城市的宣传口号中。比如去年年底，北京市交通委透露，北京将立法确保公交优先，而南京九部门联合上书政府请求批示发展公交优先。然而残酷的现实说明，“公交优先”还不具备实现的条件，应该暂缓。如果强行争取，只怕让大众更为担忧自身的安全。

　　暂缓的理由之一：“公交优先”被错误地理解成“公交特权”，不管是否已经优先，“公交特权”已经先入为主。计划经济时代公交的特权思想并没有随着改革的深入而抛弃，虽然客观地说，公交从业人员的社会地位因为收入的低下而比之以前有所下降，但是出于努力维护面子的原因，这一个群体反而更加依靠特权的使用，以至心态更为失衡。这中间，公交车司乘人员欺负或歧视外地人、农民工成为国内城市的流弊。

　　暂缓的理由之二：“公交优先”的核心被架空，成了光要“发展”，不要“管理”。“优先发展城市公共交通”的真正要求是什么？是把公共交通的发展管理放在优先的位置。也就是说，不是光“发展”，而是“管理”与之并重，优秀的管理水平是公交发展的首要保证，但目前公交的管理水平如何，实在不用多说。如果公交车和一些粗鄙的交通工具没有什么质的区别，那么，它们的壮大和优先，对城市是一种灾难而不是福音。

　　暂缓的理由之三：当前推及的“公交优先”，是一种限制了甚至牺牲了“平民式私交”的不公平，至少是不成熟的“公交优先”。各地闹得沸沸扬扬的禁摩、禁电动车，甚至取消了自行车道，之所以广遭批评，是因为这是一种蛮横的一刀切行为，没有念及群众具体的要求和困难，比如对一个老人来说，挤公交车远比自在的骑电动车来得受罪，禁电动车后，很多地方的公交情况并没有改善，即使有了一定的改善，也并不能使所有人、任何时候、任何地方都感到方便，那种为了赶公交两头都要走、左顾右盼的情形我们太熟悉了。笔者在南京的郊区居住，每天凌晨下班，而这里没有“夜公交”，而且呼吁了多少年也不见出世，假如禁电动车，那是一点指望都没有了，要么就把自己交给出租车，要么就步行，想想都可怕。

　　其实，公交作为大众的交通方式，并不是天然地就引人恶感。而是说，它的不合时宜的霸道和平庸得罪了平民大众，加上它的兴起被人为地附带了“平民式私交”的让位，故而失去了太多人的好感，这是它必须正视的。而眼前，“公交优先”的缓行是一个应有的折中办法。公交应该利用这宝贵的时间进行观念、制度、管理、技术等方面的革新，否则就永远也不要再提。