成绵峨城际公交列车 6分钟一班游览峨眉

　　○核心提示

　　城际铁路的特点——

　　1、安全、舒适：轨道交通比公路交通的安全性高得多，且线路平顺，高速列车运行平稳，乘坐舒适。

　　2、用地省、运能大：据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。

　　3、节约能源：轨道交通每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。

　　4、环保：轨道交通基本无大气污染，人均噪音比公路交通小，且易于治理。

　　5、高速度：城际铁路客运专线一般设计速度目标值为200至250公里/小时。

　　6、高密度、公交化：一般高峰时段发车间隔可达4至6分钟。

　　7、便捷：城际车站的设置靠近经济据点、旅客集散中心，与其他交通方式有效衔接，形成大型的交通枢纽。

　　8、小编组：列车一般为8辆编组，定员600人至800人。

　　最高时速可达250公里，从乐山到成都只需大约50分钟；客流高峰时段最多间隔6分钟发一班车，近乎目前城区公交车发班；每天早上5时至晚上11时营运，收出车时间超过公交车，乘客可上车购票。昨日，成绵峨城际客运专线总体设计负责人张志勤高级工程师接受本报记者采访，揭开了备受关注的成绵峨城际铁路的神秘面纱，详细解答了西南地区首条城际铁路的具体走向等一系列焦点问题。

　　为啥修？

　　三年后 运输通道全面紧张

　　目前，成都至绵阳、乐山都建有高速公路和铁路，为什么还要修建城际铁路呢？张志勤称，目前成都、绵阳、乐山之间有宝成、成昆铁路，主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。据预测，现有国道、省道到2010年将全面紧张，成绵、成乐高速到2020年也将饱和，以公路为主的客运交通结构已不适应成都都市圈发展的城际客流出行需求。而修建城际铁路，与宝成、成昆铁路合理分工，实现客货分线运输，可显著提高铁路运输能力，进一步完善铁路网络。

　　怎么走？

　　全长323公里 沿途21个车站

　　“与其它铁路线最大不同之处在于，成绵峨城际铁路客运专线为双线铁路，”张志勤称，成绵峨城际铁路是我国西南地区修建的第一条城际铁路，也是国内继京津线(已建成)、广珠线(在建)之后即将修建的第三条城际铁路。成绵峨城际客运专线正线长323.19公里，将于年内破土动工。

　　该条城际铁路以成都为中点，南北向均以在沙河堡新建的新成都站为起点，向北沿成绵高速公路，经新都、青白江至广汉，再沿宝成铁路经德阳、罗江至绵阳，尔后线路沿涪江西岸，经李白故里青莲后跨涪江，再沿宝成铁路引入现有的江油站；向南则经成都南站至双流国际机场，并于其新航站楼下设地下城际站，过机场滑行道后钻出地面，沿大件路经双流、新津至彭山，再沿成昆铁路经眉山、夹江至峨眉，尔后线路转向东行抵至乐山。沿途将设江油、青莲、绵阳、峨眉、乐山等共计21个车站，其中成都地区占7个车站。

　　城际铁路尽力伸入城区

　　据了解，昨日挂牌成立的成绵峨城际铁路有限责任公司负责该项目建设和建成后的运营管理。“此条城际铁路不同于目前已开通的成渝城际列车铁路线，”张志勤解释说，成渝城际列车所走的铁路线是客货共享线，而成绵峨为双线的客运专线，同时也是全封闭的铁路，在很大程度上保障了客运快捷、优先运输。张志勤还称，成绵峨城际铁路的另一大特点就是桥梁和隧道里程较多，桥隧比为50%至60%。其中，机场路特大桥为最长桥梁，全长8公里多；最长的隧道为双流机场隧道，达5公里多。据介绍，造成桥隧比大的原因主要是在设计时考虑到尽最大力量满足市民出行方便，将铁路线尽可能地靠近城市，伸入各地城区，而这些只能通过桥梁和隧道来实现。

　　据透露，目前该条城际铁路总投资额初步估算将超过250亿元，但是，与高速公路相比，城际铁路却具有用地省、运能大特点。

　　如何开？

　　最高时速250公里

　　成绵峨城际铁路预计在2011年建成通车，采用8辆编组的电动车组运行，“子弹头”机车作为车头。初期列车最高运行速度为每小时200公里，条件成熟后最高时速将达250公里。目前，宝成线、成昆线等普通铁路的时速为120至140公里，相比之下城际铁路提高时速大约1倍，比现在乘坐走高速路的大巴客车减少一半的行程时间。

　　40多分钟到峨眉山

　　成绵峨城际客运专线途经峨眉到乐山，由于考虑峨眉山是我国著名的风景名胜区，如果让乘客在峨眉站下车，再转汽车到峨眉山还有10公里的距离，给游客带来很多不便之处。因此，在设计上，从峨眉车站专门设计了一条直通峨眉山的支线，从而将大大方便到峨眉山旅游的观光游客，游客从成都上车不用转换其他交通工具，就可在一小时内到达峨眉山脚下。目前，从成都出发乘坐汽车到峨眉山旅游至少需要3小时，而乘坐城际列车则只需要40多分钟，届时成都游客游峨眉山可实现真正的“朝发夕归”。

　　6分钟一班 公交化发班

　　成绵峨城际列车投入使用后，每天营运时间为早上5点至晚上11点，营运时间比城区公交车还长。城际列车全列车定员为600人至800人，并且实行公交化发班，一般高峰时段发车间隔时间为4至6分钟。售票方式由目前先购票后上车的方式调整为可以上车购票，从而极大方便市民出行。据悉，成绵峨城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车，类似目前我市城区开行高峰快线公交车。

　　影响

　　带动沿线旅游餐饮业

　　有关人士分析称，此条城际铁路旅游资源密集，沿途有乐山大佛、三苏祠、峨眉山等多个旅游景区景点，加上乘坐城际列车快速、方便的优势，必然会吸引更多的省内外旅客游览，继而带动当地的旅游、餐饮业发展。张志勤高级工程师还说，设计时，已考虑到了成绵峨城际铁路的延伸发展并进行了预留设计，今后，成绵峨城际铁路还可以往北延伸到广元，镶接九寨沟，往南可延伸至宜宾等地。如此以来，该条铁路线将会形成旅游资源丰富的旅游黄金快速大道。

　　有关人士还称，成绵峨城际铁路通车后，缩短了中心城市与二三级城市之间的距离，会吸引不少市民到二三级城市购房，从而将带动这些城市的房价上涨。

　　本报记者 杨富 谢辉

　　新成都站介绍

　　新成都车站位于沙河堡，是集高速、城际、普速等铁路和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。新成都站采用新型的结构形式、现代的建筑材料、站棚一体化的设计和立体化的交通组织，使得该站成为一流标志性的交通建筑。地面层东西两侧设站房大厅，大厅设安检售票区、商业、餐饮服务和上至二层候车区的扶梯，西站厅同时还设置普速列车的售票厅和候车厅。高架层为旅客进站层，高架候车区与东西站房广厅构成完整的大空间，候车空间分普速、城际候车厅。火车站最终规模为26股道。