驱车“东线”，10分钟纵贯南京城

　　[扬子晚报网消息] 经过长达945天的施工，南京快速内环东线4月30日全线通车。这条长7.65公里、南北向穿越主城的大动脉，创下南京多项城建之最：投资额最大的市政项目，施工难度最大的工程，第一条公交专用道在这条路“试水”。快速内环东线通车，对南京搭起“城市一环”、沟通内外交通，起着举足轻重的作用，坐车经东线纵贯南京城，只需10分钟。

　　工程投资相当于长江二桥

　　南京内环东线南起双桥门，北至新庄立交，为保护城市景观，三次钻入地下（隧道），又三次探出地面（地面交织段），不但穿过城市中部交通最繁忙的龙蟠中路，还连续穿山（九华山）越水（玄武湖），施工难度极大，对城市交通的干扰超过任何一个市政工程。工程投资30.4亿元，是南京城建史上投资最大的市政工程，相当于新建一座长江二桥。

　　内环东线一期的九华山隧道，已于2004年国庆节前通车，其二期工程主要包括通济门、西安门两处隧道和三处地下过街通道，2006年1月开工，历时15个月完成。这样，内环东线全线快速化，时速60公里，驱车从双桥门立交到新庄，只需10分钟，而要是从其他南北向道路走，至少半小时。

　　快速内环形成南京“一环”

　　内环东线是南京快速内环骨干工程。南京自1996年凿开清凉山建设城西干道始，先后建成了双桥门、赛虹桥立交、纬七路高架、玄武湖隧道、九华山隧道、内环东线二期，内环北线也将于明年5月1日完工，这样就在老城内搭起了20多公里长的井字型快速路，前后历时12年，耗资80多亿元。届时，驱车上这条快速路，绕城一圈只需半小时。

　　打造这条快速路之所以不惜血本，在于玄武湖、紫金山在城市路网形成一个“大豁口”。南京由于地形地貌所限，不可能像其他城市形成横平竖直、放射状的干道网，被迫下穿玄武湖、绕开紫金山而建成环状快速路。市建委副主任邹建平称，快速内环其实就是南京城市一环，二环是绕城公路，三环是绕越高速。一环明年“闭合”后，将实施宁溧路、312国道快速化改造，和纬七路东延西进等工程，向外“射”出12条快速路，沟通二环、三环，构成南京“三环12射16条连接通道”的交通格局。这样，南京城内任何一条主干道上内环，再上绕城，都在15分钟内，老城不但和河西、江宁、仙林等新市区连成一体，和周边城市的交通也将十分便捷。

　　东线开辟首条公交专用道

　　内环东线通车后，不但穿隧道的地下交通迅捷，市民坐公交从地面走也很方便，因为这条路开辟了南京首条公交专用道，只允许公交车和校车通行。从今天起，公交道“专道专用”，将比其他路上行驶的公交车快得多。

　　记者昨天看到，内环东线双桥门至北京东路5公里路段，公交专用道用黄虚线和其他路道区别开，为方便公交车停靠，设置了4对超长港湾式公交停靠站，避免公交靠站干扰其他车辆通行。路口信号控制正在调试中，也将保证公交车优先通行。市交管局毕衍蒙所长称，专用道24小时专供公交车和校车使用，其他社会车辆只能在路口借专用道左拐或右转，“借道”时需“短进短出”。专用道启用的头15天内，侵占专用道的其他车主以教育为主，但15天过后，其他车辆占用公交专用道一次罚款100元。这回，市民坐公交也有“特权”了。 顾巍钟