汽车社会的“公交加密”

　　300万辆！北京机动车已达到了这个“豪迈”的数字。每一个半京城家庭就拥有了1辆汽车，私人小汽车出行比例已逼近公共交通，而且每天还以千辆的速度在增加。

　　毕竟经济发达了，车多路少停车场更少，“堵”与“慢”是难免的。对于发展中国家来说，进入“汽车社会”容易，进入“汽车文明”却难。因为那里，小车早已是休闲工具而不是上班的代步工具，更不是用以“炫耀财力”的工具。

　　人家上下班依然是以公共交通为主，而且城市里头、城市与城市之间，地铁、轻轨、普通巴士实在发达，谁都乐得乘坐公共交通。

　　可以想象的是，如果乘坐公交上班比自己开小车还舒适方便，而且既环保又实惠，谁还炫耀自己有一辆小车整天开着去上班。

　　本人作为新一届杭州市的政协委员，曾提交了一个提案，建议实施“公交加密”工程。首先是线路“加密”：大量增加线路，大幅度提高线路密度，特别是要致力于提高城郊的线路密度，因为城郊居民对公交的依赖依存度更高；其次是班次“加密”：有了线路站点后车次太少也是个问题，等候时间太长，百姓损耗太大；再次是站点“加密”：有的站点相隔太远，有的对应站点也远得互不见面，所以需要大量增设站点，进行加密改进；第四是配套“加密”：各种公交站点增置配套设施，包括IC卡充值点都需增加……

　　让公交加密，是做到公交优先的基础性要求。“汽车文明”的时代，必然是“公交文明”的时代。“公交车加密”的速度，如果赶不上私车保有量的增加速度，那么，一个城市将永远在“行路难”的旋涡里挣扎而难以自拔。