广州的士总量九年未增

　　广州的士总量九年未增

　　业内人士称这是造成“打的难”的原因之一

　　本报讯 (记者罗斯丁 单小亮)从1998年至今，广州市出租车运力一直保持不变，而出租车的实载率已由2003年的五成左右提升至现在的七成。今年广州城区全面禁摩后，伴生了困扰着老百姓出行的大问题——“打的难”。

　　据了解，广州市1.6万多个客运出租汽车经营权牌照，绝大多数属于永久性经营权牌照，它们分别是在1992年、1995年、1998年，通过转让或者是公开竞投的方式而取得的。从1998年以来，广州市已经9年没有增加过一个出租车牌照。

　　一个牌照对应一辆出租车，也就说广州市共有1.6万多辆正规出租车，但并不意味着这些出租车都在马路上跑，由于部分车辆到了报废期，新车却不能及时投入营运，出现“青黄不接”的空当，导致营运的出租车数量减少，是打的难的原因之一。

　　从2004年开始，广州市出租车进入大规模换高档车时期。其中，2006年就更新了大约5000辆。预计广州今年还将更新2000多辆出租车，平均每月更新200辆。

　　“车去了哪里？当然是塞在路上了。”来自广骏公司的吴司机形容目前广州市的士的运营现状是：“客流需求大，行车效率低”。

　　司机们反映，与禁摩前相比，现在交通堵塞情况更严重。尤其是老城区，江南大道，河北、河南一带，人民桥附近，新城区如华景新城、上社、员村等地方，都是司机们最不愿意去的地方。有司机说，如果在市区跑会塞车，一个短途既耗时又赚不到什么钱，不如去近郊跑跑长途。

　　每天下午6时至8时，站在黄埔大道员村段，经常会看到一辆辆空载的士从身边驶过。当你举手想截停时，司机摇手摆头，示意不载客；也有一些司机会停下来，先咨询你的目的地，如果大家的目的地不一致，司机就会拒绝你上车。

　　据介绍，出租车司机都是分日班和夜间轮流开车，以12小时划分，一般是早6时晚6时交接班。大部分司机已自主将交班时间与下班高峰错开。像龙的、花园、天湖的一些司机已经把交班时间调整至下午5：30之前。但是也有一部分的司机仍然在下班高峰期交班。司机在下班高峰期交班，间接加剧了广州打的难。

　　广州地区读者详见A2叠广州新闻

　　（南方都市报）