厚积薄发 乘风驰行

　　荆楚网消息 (湖北日报) 记者 黄磊

　　近几年来，自主创新成为中国汽车产业面临的重要课题。业内，有累累硕果的展示，有慷慨激昂的讨论，有激情洋溢的蓝图。坦率说，这之中，在中国汽车业具有举足轻重地位的东风汽车公司，常常有意无意中回避在聚光灯外。

　　但是，千万不要误解东风！

　　实际上，这个企业的几十年历程，就是一部中国汽车工业的自主创新活教材。进入新世纪，中国汽车界猛然进入全球汽车产业竞争的前沿阵地，跨国巨头纷至沓来，市场形势变化多端。创新，如何与市场价值对接、如何与全球经济一体化对接？东风人一直在认真谋划。

　　今年7月，计划投资近百亿元的东风汽车公司乘用车事业部挂牌。公司总经理徐平在内部成立仪式上表示，该项目标志“以自主品牌轿车研发建设为核心的新创业将全面展开”。这么大的项目启动，东风不事声张。

　　也许是因为几十年深山成长的经历，东风人喜欢多做、少言。他们期待的是，用自己的满腔报国热情和埋头实干，迎来中国汽车自主创新产品乘风驰行的那一天。

　　以市场需求为准星

　　今年的整个夏季，在武汉西南端靠近汉宜高速入口的一块上千亩土地上，100多台工程车辆不停穿梭往来实施土地平整工程。明年下半年，这里将成为东风自主品牌乘用车的生产基地，明年底，东风公司首款完全自主知识产权轿车将投放市场。

　　8月13日，记者见到了东风公司副总经理兼乘用车事业部总经理李绍烛。

　　这位个子不高的南方人，言谈中常露出“狡黠”的微笑，对项目的具体内容总是闪烁其词，却老把麾下大将李春荣推到前台：

　　“他是乘用车事业部的技术负责人兼市场营销负责人。这种安排本身就是创新，在全国汽车企业里好像还没有，我们的自主创新产品，一定要体现‘市场导向、收益为本’原则。”

　　巧的是，当天傍晚，东风柳汽为其中国首款自主品牌多功能旅行车“东风风行”MPV在汉口竹叶山举办大型市场推广。现场主持人与用户的精彩互动，吸引了不少纳凉的市民。据悉，这次推广将在全国各大中心城市一站站地举办。“企业的技术创新不是纯粹的技术活动，不能仅仅追求技术的先进性，还要面向客户、立足市场需求。”东风公司党委副书记范仲如是说。

　　以市场需求为准星，可说是东风自主创新的主线。

　　随着个体运输户和小型物流业的发展，轻型卡车市场增容。东风成立轻型车公司，推出东风“小霸王”、东风“多利卡”等系列产品，短短几年便跻身全国行业前三。

　　近几年，重型卡车在中国工业物流市场的作用大增，东风于去年适时推出东风“天龙”，截至目前已累积销售1.1万余台，并出口到俄罗斯、伊朗、安哥拉等国。为了令这款国产重卡具备有效竞争力，研发人员在研发过程中，专门到内蒙古，跟随运煤车反复穿梭于包头与鄂尔多斯之间，为的是掌握油耗、里程与载货量之间的真实比例，得出对司机和企业来说最经济的设计目标参数。

　　在军需供应也逐渐采取市场化机制的今天，靠军车起家的东风公司同样用客户需求引导军品开发。他们历时近5年开发的“东风猛士”，是我国首个完全自主知识产权第三代高机动性越野军车车族，适应于全地域、全天候作战要求，试用期间大受欢迎，今年已正式定型生产。

　　瞄准未来需求研发新能源动力车，东风高度重视产业化示范运营，在全国率先实现天然气发动机产业化和混合动力汽车产业化，产品已被北京奥组委确定为奥运会指定使用产品。

　　在开放中创新

　　东风公司的资产和人才，多数已注入旗下各大合资企业中。此种背景中，怎样看待自主创新？如何进行自主创新？

　　对此，东风的回答是：在当今全球经济一体化的时代潮流中，自主创新必须坚持开放模式。

　　总经理徐平认为，自主创新不是自我创新，不是什么都自己做，也不可能做到。应该放眼公司内外、国内外一切可以利用的资源，形成体制、机制、产品和技术上的竞争力，进而形成持续的创新能力。

　　李绍烛表示，自主创新应在掌握核心技术、拥有知识产权的前提下，注重对研发流程的组织和管理。

　　以神龙公司，“东风系”中首家合资轿车企业为例。

　　王涛是神龙公司的一位资深工程师，是东风雪铁龙凯旋项目组的组长。他说，“2003年，我们自己设计的爱丽舍曾获得中国汽车科技进步一等奖，那还只是基于法国原型车基础上的一款改型车；凯旋是款全新设计的车型，我们已经能达到部分自主设计的水平；再往后，我们将步步达到完全自主设计的目标。”

　　不能苛求中国轿车工业一步跨入国外百年企业的先进行列，积累是一步步形成的。从1998年与法方联合开发“富康988”并共享知识产权开始，神龙公司的中方工程师参与了其后该公司绝大多数新车型的开发。到了开发凯旋的时候，中方设计的一些生产线装置，被前来采访的法国记者公认为“先进程度在欧洲也少见”。

　　一部汽车由上万种零部件构成，其设计和生产过程，几乎涉及所有的工业门类。在这样一个比拼综合实力的领域，坚持开放先导，并在此基础上进行集成创新、吸收消化再创新和原始创新，当为一种务实积极的态度。

　　一贯低调掩盖不了这样的业绩：2003年至2006年，东风公司获得的中国汽车科技最高奖项——中国汽车工业科技进步奖的数量和等级，在业内三次排名第一，一次排名第二。

　　研发扩军显决心

　　8月22日，东风旗下的最大子公司——东风汽车有限公司商用车技术中心武汉试验基地在武汉经济技术开发区开工奠基。该项目占地20万平方米，计划投资近16亿元。

　　最近1年多来，整个“东风系”纷纷启动研发中心巨资扩军计划。

　　去年3月，东风有限乘用车技术中心在汉启用。

　　去年底，神龙公司成立新技术中心，同时启动“鲲鹏计划”：要在近年内，在各个涉及到的领域具有80%-90%的自主开发能力，确保动力总成和整车的工业化投放。

　　东风本田公司也于近日宣布，在汉筹建技术中心，先期投资3亿元，建设设计中心、整车实验室、发动机实验室、排放实验室、零部件实验室等。

　　而在东风乘用车事业部生产基地旁，已经预留了该部技术中心的土地。该中心的实际运作已经开始，目标是加速自主品牌乘用车的研发和工业化准备工作，有步骤地推进后续车型的开发和准备，掌握先进的自主产权平台技术，最终开发出全系列、多品种的自主品牌乘用车。

　　与总规模达数十亿元的研发中心扩军相对应，东风公司近年来每年的科技经费投入也在逐年增加。去年，该公司科技经费支出达27.67亿元，占当年利润的五分之一强。

　　东风公司规划，到2010年，仅自主品牌乘用车一项，在整个“东风系”乘用车生产总量中的比例，要由2005年的4%提高到20%。

　　厚积薄发，东风决心亮剑！