专用校车开起来有点难

　　今天一早，各中小学的校车开动起来迎接孩子们入学。从这个学期开始，按照公安部和交通部“校车新标准”中的规定，“每座配安全带”、“司机统一控制安全带开关”等要求将逐步开始实施。但记者近日调查后发现，如果要确保每个学生都有座位，即使校车维持着现有的档次，对很多学校、特别是城乡结合部的打工子弟学校而言都是巨大的负担。一些私立学校的经营者坦言，按照现在的趋势，学校将来很可能只能被迫放弃校车。

　　交管严查“出不起事故的车”

　　“‘四种车’里，校车是最出不起事故的。”朝阳交通支队宣传科副科长于国强对记者说。“四种车”是指交管部门一直重点管理的大货车、大客车、校车和危险化学品运输车。虽然排名在大货车、大客车之后，但在实际工作中，交管部门对于校车的管理更为严格。按照警方的观念，如果校车出事，死伤的都是孩子，社会影响远比其他事故大得多。

　　去年11月，黑龙江双城市一辆校车翻入冰河中，造成8名孩子死亡，30余人受伤，在全国交管系统引起轩然大波，公安部事后还专门通报了对当地交通队责任人的处理结果。

　　在宣传科的档案柜里，朝阳区全部100多辆校车的每一个细节全被记录在案。特别是校车驾驶员，管理标准极其严格。从今年5月起，交管局陆续设置了针对酒后驾车、超速、致人死亡或重伤的责任事故等多个黑名单，但凡触犯了任何一条，驾驶员立即就会失去驾驶校车的资格。

　　治超载曾遭家长反对

　　自2005年起，记者曾跟随朝阳、丰台、石景山等多个交通支队在学校周边检查校车运行状态。根据记者目击的情况，校车的超载问题曾经异常严重。一辆核定19人的客车，能塞进五六十个学生，座位、过道、司机身边，密密麻麻满是小脑袋，孩子们排队下车最少耗时5分钟。

　　“直到现在，我们最担心的也是校车超载，其次就是超速和闯红灯。”于国强副科长说，交管部门现在对违法校车的检查日益频繁，如果发现超员，交警就会严禁校车继续行驶。让一线交警略感意外的是，执法时遇到的阻力大部分竟是来自学生家长。因为孩子失去交通工具无法上学，家长们将怒气发泄到了交警头上，甚至曾投诉到包括本报在内的诸多媒体。

　　经过两年持续不断的治理和严厉的处罚，校车超载现象已经越来越少。但是否彻底杜绝了偷着运营的黑校车，一线交警也没有十足的把握。

　　学校苦衷用正规校车学校倒贴钱

　　从今年开始，学校或者自备校车，或者必须租用有运营资质单位的车辆，不能再像以往那样随便租辆个体车就当成校车。然而，有运营资质单位的租车费用也趁此机会水涨船高。

　　朝阳区崔各庄乡育慧学校张雪副校长给记者算了一笔账:“我们学校现在整整100个孩子坐校车。校车是56座的大客车，为了不超载，每天早晚各走两趟，费用是每个孩子每学期150元。”张雪说，租车费是每月1.1万，一个学期总共5.5万，刨掉学生承担的部分，学校每学期倒贴4万。如果不愿倒贴，那就只能提高孩子乘坐的费用，但又会遭到家长的反对。

　　达标校车为数寥寥

　　在公安部交管局下发的公告中要求，9月1日起对校车实施新的登记和检验标准。按照新标准，校车靠过道的儿童座位必须装扶手、专用校车的儿童座位均应装置安全带。

　　记者在采访中发现，目前本市使用的校车基本是中巴车或公交车，能够达到新标准的为数寥寥。根据朝阳交通支队的统计，辖区内公立学校的校车稍多一点，车况也能够保证；打工子弟学校的校车多数车况不好，车辆也十分陈旧。

　　张雪副校长说，作为校车需求大户，像育慧这样的学校，实际上根本就没有资格买校车。“自备校车需要把车辆所有者登记为学校。可有办学资质的打工子弟学校寥寥无几，根本没法登记。”除了资质之外，购车和养车费用的难题也无法回避。“买车的钱、雇司机的钱、保险、养路费、车船税、修理费和油钱，加起来不知要多少。”张雪说，前两年，学校一共有3辆校车，460个孩子乘校车上学，现在校车减少，已经有300多个孩子不得不转学。“按照现在的趋势，校车会越管越严格，我估计等到租车合同结束后，我们这最后一辆校车也会停的。”

　　家长呼吁政府适当扶持校车

　　记者在采访中了解到，无论是公立学校还是民办学校，绝大多数家长对学校使用校车相当支持。垂杨柳小学一位学生家长对记者说，现在稍好一点的学校，学生来自四面八方，绝不仅仅只是附近小区的住户。如果没有校车，家长就得每天接送，费时费力不说，也大大增加了交通压力。

　　位于城乡结合部的民办小学更要面对校车减少的难题。现在民办小学同样存在办学质量的竞争，好一点的学校肯定会吸引周围孩子入学。而不少学校与周围居民区之间至今没有通行公交车，想乘公交车上学都没有机会。校车成本大幅增加甚至停运，势必对学生就读产生很大影响。

　　“校车也事关孩子的教育，政府是不是能给一些政策支持。”采访的最后，众多家长都提出了这样的设想。

　　本报记者安然J060

　　刘航甘南摄B149